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  • VW TUNING, BAR-TEK Motorsport, Glader, 1.8T tuning, TFSI Tuning, VW Golf, Corrado G60, Motortuning,
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  • BAR-TEK Tuning Kontakt, Address, Imprint,
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  • VW TUNING, BAR-TEK Motorsport, Glader, 1.8T tuning, TFSI Tuning, VW Golf, Corrado G60, Motortuning,
    vorgeschrieben ist Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen haben wir Ihnen alle Zahlungen die wir von Ihnen erhalten haben einschließlich der Lieferkosten mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten die sich daraus ergeben dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene günstigste Standardlieferung gewählt haben unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben es sei denn mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes vereinbart in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet Wir können die Rückzahlung verweigern bis wir die Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben dass Sie die Waren zurückgesandt haben je nachdem welches der frühere Zeitpunkt ist Sie haben die Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten an uns zurückzusenden oder zu übergeben Die Frist ist gewahrt wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung der Waren Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurückzuführen ist Ende der Widerrufsbelehrung Das Widerrufsrecht erlischt vorzeitig bei Verträgen über den Kauf von Gutscheinen wenn der Gutschein benutzt wird denn dadurch wird auf Ihre eigene Veranlassung hin mit der Ausführung der vertraglich vereinbarten Leistung begonnen über Dienstleistungen wenn Sie verlangt haben dass die Dienstleistungen während der Widerrufsfrist beginnen soll Sie haben uns

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  • VW TUNING, BAR-TEK Motorsport, Glader, 1.8T tuning, TFSI Tuning, VW Golf, Corrado G60, Motortuning,
    Abgastemperaturanzeige von NewSouthPerformance Instrumentenhalter Lenkrad Konsole von NewSouthPerformance Instrumentenhalter 3 Fac h von NewSouthPerformance Vibra Tech Motorlager KKK04 001 RS Turbolader bereit zum Einbau Nach jeder Tuningstufe haben wir eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand gemacht um uns vom Endergebnis zu überzeugen Umbau auf R32 Stosstange war nicht nur optisch ein besonderer Blickfang sondern auch nà tig um den groà en EVO Ladeluftkühler unter zu bringen Vergleich zwischen K04 001 und Garrett GT28RS Turbolader 3 Drittes 1 8T Tuning Projekt Weiter ging es mit dem Umbau auf den ersten Garrett Lader GT28RS Bei diesem Upgrade zeigte sich warum ein Umbau auf einen Garrett Lader zwar durchaus sinnvoll aber auch aufwendig ist Dadurch dass der Garrett Turbo an einer anderen Position sitzt als ein KKK Lader sind alle Anschlüsse auch anders Im Upgrade Kit sind die passenden à l und Wasserleitungen enthalten ebenfalls die Downpipe ist genau passend auf jeden 1 8T mit Quermotor Genauso auch das Ansaugkit passt relativ gut nur der neue 90 Schlauch der am Turbolader sitzt musste etwas gekürzt werden Alles noch kein Problem aber der Ausgang vom Turbo zum Ladeluftkühler musste komplett umgeschweisst werden und durch die neue Position des Turbos neu angepasst werden Ebenso mussten auch die Schlà uche vom N75 als auch vom SUV Blow off Ventil neu gefertigt werden Unterm Strich relativ viel Anpassungsarbeiten nà tig aber die Arbeit sollte auch belohnt werden Wir haben mit dem GT28RS knapp 300PS gemessen wobei wir auf dem Prüfstand feststellen mussten dass die originale Kraftstoffpumpe nicht ausreichend Fà rdervolumen gebracht hat Mit einer neuen Pumpe wà re mit Sicherheit noch mehr drin gewesen Folgende Komponenten haben wir mit dem Kit verbaut Stufe 4 Turbok it bestehend aus Garrett G T 28RS Turbolader komplett mit Flansch auf 3 Zoll Passende à l und Wasserleitungen plus à lrestriktor 470ccm Bosch Einspritzventile 3 Zoll Downpipe für Garrett Turbolader Turbokrümmer Nickelguss T25 Flansch geschlitzt Ansaugkit 3 Zoll mit K N Luftfilter Zusà tzlich wurden noch diese Bauteile verbaut EVO LLK sehr guter Ladeluftkühler Ansaugtemperatur stieg nie über 40 C SEM Ansaugbrücke mit Hitzedichtung New South Performance Software angepasst auf GT28RS Turbokit à lkühler Kit mit kurzem à lfilter Zusà tzlich mit der SEM Ansaugbrücke haben wir auch eine 70mm Drosselklappe vom VR6 verbaut Leider hatten wir stà ndig Probleme mit der Grundeinstellung der Drosselklappe Auch der Austausch der kompletten Drosselklappe brachte keinen Erfolg Es kam stà ndig der Fehler dass der untere Anschlag der Drosselklappe nicht kalibriert werden kann und im Leerlauf lief der Motor auch unsauber Wir würden einen Umbau auf eine grà à ere Drosselklappe erst ab einer Leistung von 400PS aufwà rts empfehlen am besten zusammen mit dem elektronischen Gaspedal ohne Gaszug wie beim Golf 4 R32 Allerdings muss bei diesem Umbau auch der komplette Halterbock für Gas Kupplung und Bremspedal getauscht werden 4 Viertes 1 8T Tuning Projekt Die Winterpause 2011 haben wir dann genutzt um den Motor komplett auszubauen Ab einer Leistung von 300PS aufwà rts hà tten wir eh die Pleuel tauschen müssen also haben

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  • Formula 1 Video
    Kits Hose systems Engine parts Oilcoolers Hose Kits Silicon hoses Sports Clutches Air Filters Schrick Camshafts TUNING TURBO VIBRA TECH engine mounts Gauges Pods Extras eMail Password forgot password unlock Account Create Account Home VIDEOS BAR TEK Interview from Toyota F1 times HERE Your Shopping Cart is empty Submission Form calculator for shipping costs About us GTC ARP Rod Bolts Tips and Tricks Imprint Widerruf Turbo Tipps Datenschutz Test Golf

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  • 2.0L TFSI test und tuning Golf 5 GTI Motor Tuning
    geöffnetem SUV wird die Luft auf der Druckseite wieder auf die Saugseite geleitet so wird der Lader nicht unnötig abgebremst Das originale SUV der ersten Serie hat eine Gummi Membrane die porös wird und reißt Dadurch gelangt dauerhaft ein Teil der Ladeluft wieder vor den Lader und es kann nicht genügend Ladedruck aufgebaut werden VW hat darauf hin das SUV geändert und es kommt seitdem ein Kunststoff Dichtkörper zum Einsatz der aber konstruktionsbedingt ebenfalls nie 100 abdichten kann Die beste und auch gleichzeitig günstigste Lösung ist das Umbaukit von GFB Hier der Link zum GFB Ventil Umbaukit 3 Verkokungen im Einlasskanal Ein wesentlicher Nachteil der Direkteinspritzung ist die Verkokung des Einlasskanals Die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse werden ja in den Ansaugtrakt Saugrohr geleitet um vom Motor mit verbrannt zu werden Da beim TFSI die Einspritzdüsen aber im Zylinderkopf sitzen und direkt auf den Kolben spritzen entfällt die Reinigung der Einlassventile durch den eingespritzten Kraftstoff wie es z B beim 1 8T Motor noch der Fall war Durch sogenannte Longlifeöle wird der Verkokungseffekt noch weiter begünstigt Die durchaus massiven Verunreinigungen an den Ventilen und im Einlasskanal bremsen nicht nur die Füllung schleichende Leistungsverluste im Extremfall kann es sogar zum Ventilabriss kapitaler Motorschaden kommen Wir empfehlen folgende Maßnahmen zu treffen 1 Reinigung des Einlasskanals mittels speziellen Reiniger 2 Ölwechsel auf Castrol RS Öl 3 Installation des PCV Fix dadurch weniger Öldämpfe im Saugrohr 4 Umbau auf externen Öl Catchtank nicht erlaubt in der StvzO da Öldämpfe nach aussen entweichen 1 Erstes 2 0L TFSI Tuning Projekt mit Serienturbo K03 Unser PCV FIX mit Tüv GFB Schumuluftventil Umbau Kit 3 Zoll Downpipe von ATP Unser 200 Zellen Rennkat Milltek Endschalldämpfer Dezenter Sound und sehr gute Passgenauigkeit Harmonischer Schwingungsdämpfer High torque Riemenscheibe ARP Zentralschraube Kurbelwelle GATES Zahnriemenkit Race Wasserpumpe mit Metallrad K03 Turbo Outlet Spulen Druckrohr Kit vom Turbo bis LLK Spulen Powerrohr vom LLK zur Drosselklappe Aluminium Riemenscheiben Rote Zündspulen High Performance Race Zündkerzen für TFSI Carbon Ansaugkit BAR TEK Mit unserem speziellen Chip haben wir eine Leistung von 265PS messen können 2 Zweites 2 0L TFSI Tuning Projekt mit Umbau auf K04 Turbo Nun ging es weiter mit der Kraftstoffversorgung Auch hier hat Audi gegenüber dem 1 8T viele Änderungen vorgenommen Der TFSI Motor ist mit einem Hoch und Niederdrucksystem ausgestattet Ein mechanischer Benzindruckregler entfällt Ebenso die Rücklaufleitung zum Tank Stattdessen gibt es eine bedarfsgeregelte Kraftstoffpumpe welche elektronisch mittels PWM Signal Pulsweitenmodulation angesteuert wird Erfunden wurde diese Mimik um den Energiebedarf der Pumpe auf ein niedriges Niveau zu bringen und somit Kraftstoff einzusparen Da wir beim Tunen aber nicht an Kraftstoff sparen dürfen muss sowohl am Hochdruck als auch am Niederdruck die Förderleistung angehoben werden Wir empfehlen eine stärkere Hochdruckpumpe ab einer Motorleistung von mehr als 300PS Die Erhöhung des Niederdrucks empfehlen wir ab einer Motorleistung von 400PS Es gibt verschieden Anbieter von upgrade Hochdruckpumpen oder Umbau kits Unsere Erfahrung hat aber gezeigt dass nur Integrated wirklich eine stabile und vor allem auf Dauer auch haltbare Hochdruckpumpe anbietet Ein wesentliches Problem bei

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