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  • YAMAHA 700 GRIZZLY 2016 NEUF À 11690? 11690€
    coût du cheval fiscal dans votre département reste à votre charge Possibilité de reprise de votre véhicule moto de cross moto d enduro ou quad uniquement Possibilité de financement de 4 à 72 mensualités au choix avec ou sans apport au taux de 8 84 Par exemple pour cette moto nous pouvons vous offrir un financement de 11690 étalé sur 72 mensualités de 209 79 Possibilité d expédition partout en France de 100 à 200 suivant la région en Europe et dans les DOM TOM vente hors taxes Consultez nous pour les autres destinations NOUVEAU nous pouvons homologuer votre moto de cross et votre quad Toutes les infos sont disponibles sur notre site Pour plus d informations et accéder à la liste complète de nos motos rendez vous sur notre site internet ou appelez nous au 01 64 02 23 37 Pour connaitre le montant de la prime d assurance pour ce véhicule n hésitez pas à demander un devis à notre partenaire club14 Réalisez votre devis d assurance avec le partenaire de Motoservices Contacter le vendeur Votre nom Votre email Votre message KHYKS 1 rue Louis Martin 77400 THORIGNY SUR MARNE Téléphone 01 64 02 23 37 Site internet http www khyks com Retour à la liste Il y a une heure Honda ADV City Adventure photos volées mais retard annoncé Il y a 3 heures Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 3 heures 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Il y a 17 heures Le HRC Honda a dévoilé ses motos de GP en Indonésie Il y a 1 jour Compétition Laconi de retour Toutes les actualités Motorlive l émission 14 best Record de ventes D Vidéo BMW C Evo la Follow Motoservices Restez informé de toute l actu

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  • Yamaha : la MT-07 Tracer pour juillet 2016 !
    2016 Après la déclinaison XSR 700 pour les hipsters voici donc la MT 07 des roule toujours en approche En juin 2015 des photos volées avaient confirmé que la version Tracer de la MT 07 était en préparation mais nous n en avons pas vu l ombre d une à l Eicma de Milan ni à Paris à la fin de l année Il faut dire que Yamaha avait autre chose sous le coude et pouvait bien se la réserver pour un peu plus tard Ce sera donc pour la fin du printemps ou le début de l été 2016 avant les grandes vacances ce serait parfait Réservoir plus volumineux boucle arrière renforcée supports pour les valises pare brise carénage plus enveloppant la même recette que pour la MT 09 Tracer Pour le prix aussi certainement on imagine entre 1000 et 1500 supplémentaires par rapport à la MT 07 ABS soit 7 500 à 7 990 Sachant que la XSR 700 sa déclinaison vintage est affichée à 7 699 Lien Tous nos essais moto Yamaha Yamaha Faster Sons après la XSR 700 une MT 09 vintage Yamaha Master of Torque les MT en dessin animé épisode 1 Honda ADV City Adventure photos volées mais retard annoncé 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Actualité précédente Actualité suivante NOTE DE L ARTICLE 1 commentaire Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Motard95 En espérant pour les futurs acquéreurs que Yamaha règle enfin ses soucis de délais de livraison 21 January 2016 21h36 Il y a une heure Honda ADV City Adventure photos volées mais retard annoncé Il y a 3 heures Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 3 heures 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Il

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  • Essai Yamaha MT-09 ABS
    engagé par défaut Le comportement est simple légère pause dans la montée en puissance à 5000 tr min compensée par le couple Du coup sensation de poussée renforcée à 6000 tr min et retour de force à 8000 tr min avec le couple maxi 500 tr min plus haut 8500 tr min emmènent allègrement chercher la puissance maximale à 10 000 tr min La MT 09 un toboggan ascensionnel Un moteur sensationnel surtout Subtil aussi Un moteur qui semble lisser sa montée en régime et pourtant on est loin du compte Un moteur à stimuler pour qu il donne le meilleur L attaque plus que directe du ride by wire et les montées en régime plus que franches peuvent encore être renforcées en mode A Hyper musclé et réactif ce dernier permet au final plus de précision dans la gestion des gaz Je l adopte jusqu à ma troisième glissade de l arrière réalisée au moment d effacer une voiture Pardon de la doubler En l absence d anti patinage au demeurant inutile au vu de la motricité offerte par ailleurs il convient de surveiller les gaz et l état de la route Ce mode A est un régal pour les bons jours et les bonnes conditions d adhérence La montée en régime plus directe et surtout la réponse au gaz acérée en font un délice pour fanas du contrôle et ceux qui savent gérer une glissade Les autres opteront pour le mode B Ce dernier adoucit considérablement les gaz lisse les réactions à bas régime et offre une onctuosité inconnue jusque là sur ce moteur Les montées en régime sont amoindries renforçant au passage les sensations lorsque revient le caractère Loin d être gommé on retrouve une envolée à mi régime laquelle reste cependant très contrôlable Il faudra taquiner les 8000 tr min pour que le moteur se lâche une fois de plus là où habituellement il se fâche Si le D Mode B n est pas celui que l on choisira pour en prendre plein les bras cette option se montre des plus pertinente et marque la différence Idéal pour la balade rythmée mais Je repasse en A au diable la glisse voici que l on attaque les petites portions style rallye Vive le libre arbitre et l imprévu Le son feutré et pourtant puissant du moteur accompagné par le bruit caractéristique de succion d air de l admission sont un plaisir en soi Je suis entouré par un chant rauque et flatteur bien moins céleste que les chœurs des chants traditionnels locaux un mélange entre polyphonie Corse Pow Wow et chant grégorien mais rond Il ne rappelle aucunement les sifflements agaçants à la longue du trois cylindres de la Triumph Street Triple Tant mieux Plus métallique dans les tours la mélodie du bonheur renseigne au moins autant que la poussée du moteur Une ascension semblant ne jamais vouloir s arrêter Je passe du coup souvent le rapport suivant aux alentours de 8000 tr min sans jamais aller chercher la zone rouge à 11 000 Niveau plein de sensations on est comblé bien avant LE PLEIN DE SENSATIONS Une fois la MT 09 en mains ce qui me prendra tout de même une petite heure le temps de m acclimater aux routes et de faire un shooting photo dans une courbe glissante et peu agréable mais en bord de mer je demande un réglage de l amortisseur arrière lequel a été durci en pré contrainte pour l occasion Trop raide à mon goût pour mes 65 kilos oui je suis grand et menu je préfère le rebond au bond tout court Car le débattement des suspensions est important Avec 137 mm de course pour la fourche et 130 mm pour le mono amortisseur arrière autant dire qu on est plus proche d un trail routier que d un roadster sportif J ai cependant l habitude des motos remuantes A défaut d une parfaite absorption des bosses au moins le confort est là qui évite les coups dans la direction et donc les bras D autant plus appréciable qu une chose est sûre j avais déjà le fondement anesthésié après 10 km seulement en selle Evidemment elle est plate longue mais inclinée vers l avant Il faut de la mobilité pour ne pas souffrir Ils nous avaient pourtant dit qu elle laissait une bonne mobilité lors de la présentation mais là compte tenu de son grip à vous scotcher sur place on est juste calé derrière le réservoir le fessier remonté Dommage SUSPENSIONS REBELLES Par contre la fourche même durcie d un cran uou deux en pré contrainte plonge au freinage ce qui peut perturber l entrée en courbe et obliger à relâcher De même la moindre bosse vicieuse fera sauter ou rebondir et perturbera le cap autant que l assiette Tiens voici bien une MT la 01 avait un peu la même tendance A un rythme bien moins élevé cependant Heureusement que la partie cycle auto stabilisante est largement à la hauteur évitant les guidonnages intempestifs L ensemble cadre bras oscillant aluminium marche à la perfection et évite les mouvements parasites Du coup la méfiance est parfois de mise lorsque l on chahute la moto et attaquer une spéciale de montagne avec virages en aveugle route étroite et une dose d audace demande de ne pas trop brusquer tout ce petit monde Et lorsqu on rate sa trajectoire pour cause de soleil pleine face et de casque panoramique en mettant plein les yeux les freins sont à prévoir comment ça ça sent le vécu Histoire de ne pas mordre sur la voie d en face je garde les yeux sur le point de sortie et attrape les freins Puissance feeling dosage tout est là pour plaire sans aucun excès La version ABS sera disponible en fin 2013 on perdra par contre au passage le petit espace sous le devant de la selle qui lui est réservé Evidemment rétrograder un ou deux rapports n aura pas l effet escompté le frein moteur est très discret tant que l on n est pas haut dans les tours Là il pourra retenir la roue arrière et parfois même la mettre en glisse mais la rigidité et la rigueur de la partie cycle veillent sur la remise en ligne et la trajectoire Amen Ca y est la MT 09 répond aux doigts et à l oeil Ses relances canon sont un régal tandis que j aborde les portions rapides où l on sent bien qu un 220 km h en courbe ne lui ferait pas peur mais encore faudrait il pouvoir les supporter même si la pression de l air est très acceptable à rythme autoroutier Calée volontaire la MT 09 répond à l appel du large et du couchant tandis que je rentre à l hôtel Fin du voyage pour cette fois Agréable dans un flot de circulation j ai fini de jouer avec les D Mode la MT 09 laisse un sentiment très positif De temps à autres mon pouce accroche encore le klaxon trop proche au moment où j appuie sur le petit ergot d arrêt du clignotant Les commodos revus sont compacts agréables tout comme l instrumentation au final sympa à lire Elle affiche d ailleurs la consommation moyenne et l instantanée Après 196 km parcourus à très bon rythme en poussant en enroulant et sans trop forcer je refais le plein 10 7 litres remis et les 5 6 l 100 annoncés par le compteur sont corrects tout comme la jauge est précise et fiable Important losqu on sait que l on a moins de 15 litres dans le ventre de sa moto En ville la consommation instantanée affiche dans les 3l 100 lorsque l on roule calme 9 lorsque l on effectue un départ au feu LA COURSE EST RELANCÉE Au lieu de tout faire moyennement la MT 09 fait tout bien à très bien Un véritable nivellement par le haut d une moto proposée à un tarif très juste et incroyable compte tenu de la nouveauté qu elle représente Yamaha a tablé sur le futur et des déclinaisons de son moteur et de sa partie cycle pour amortir cet énorme investissement initié il y a 4 ans On pourra au choix lui donner un look plus sportif plus urbain ou encore très routier et lui offrir une sonorité plus envoûtante grâce à une ligne Akrapovic proposée par le constructeur Évolutive du fait de sa neutralité native elle se plie aux besoins et envies de qui la conduit ou la pilote grâce au Mode D et sa partie cycle très avenante Il nous tarde de la retrouver sur nos routes et avec 9 chevaux de moins histoire de confirmer cette excellente première impression uniquement mitigée par un amortissement dont il faudra peaufiner les réglages En tout cas voici une moto qui renouvelle le genre roadster propose aussi bien un look qu une approche différente de la route et attaque de plein fouet les Speed Triple Street Triple sur le terrain du 3 cylindres la GSR 750 sur le plan tarifaire elle donne des complexes à la Z800 tant elle est légère en comparaison et elle rivalise avec la CB1000 R niveau performances seule Honda va pouvoir rivaliser en terme de motorisation Mesdames et messieurs les concurrents à vos modèles prêts Partez LES Excellent moteur Partie cycle très saine Poids et répartition du poids Ergonomie conducteur originale ABS en option Tarif canon LES Accord amortissement Carter moteur droit saillant Levier d embrayage non réglable Position des jambes non réglable LES PERFORMANCES Vmax 230 km h Conso 5 6 l 100km Autonomie 280 km LA NOTE sur 5 Moteur 5 Comportement 3 Style 4 Prix 5 Equipement 4 TOTAL 21 25 LA VIDÉO Assurez votre YAMAHA MT09 850 en tous risques à partir de 23 49 mois chez Club14 A L ESSAI LA CONCURENCE Yamaha MT 09 ABS Honda CB1000 R ABS Suzuki GSR 750 Kawasaki Z800 Triumph Street Triple 2013 Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 78 x 59 1 mm Cylindrée 850 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 83 Nm à 8500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche télescopique inversée diam 41 mm réglable en pré charg Suspension arrière mono amortisseur réglable en pré charge et en détente Frein avant 2 disques diamètre 298 mm Frein arrière 1 disque diamètre 245 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 171 188 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2075 mm Empattement 1410 mm Essence 14 7 litres Coloris Race Blue gris orange violet Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité novembre 2013 Contact http www yamaha motor fr Prix 8499 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 75 x 56 5 mm Cylindrée 999 8 cm 3 Puissance 78 92 kW à 9000 10000 tr min Couple 92 99 Nm à 5750 7750 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche inversée diam 43mm à cartouche entièrement réglable Suspension arrière mono amortisseur reglable en pré charge et en compression Frein avant double disque diamètre 310 mm Frein arrière simple disque diamètre 256 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 217 2 kg Hauteur de selle 825 mm Longueur 2105 mm Empattement 1445 mm Essence 17 litres Coloris Tricolore noir blanc rouge noir Garantie 2 ans pièces et MO km illimité Disponibilité janvier 2011 Contact http www honda fr Prix 10699 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Cylindrée 749 cm 3 Puissance 75 kW à 10000 tr min Couple 81 Nm à 9000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses chaîne Suspension avant fourche inversée Suspension arrière Mono amortisseur Frein avant double disque diamètre 310 mm Frein arrière simple disque diamètre 240 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 210 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2 115 mm Empattement N C Essence 17 5 litres Coloris rouge blanc bleu noir Garantie 2 ans pièces et MO Disponibilité janvier 2011 Contact http www suzuki moto com Prix 7299 GSR750 ABS 7799 GSR 750 SE 7499 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 71 0 x 50 9 mm Cylindrée 806 cm 3 Puissance 78 2 83 kW à 10000 tr min Couple 80 5 83 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche inversée hydraulique Ø 41 mm réglable Suspension arrière Mono amortisseur hydraulique réglable Frein avant 2 Disque diamètre 310 mm Frein arrière Disque diamètre 250 mm Pneu avant 120 70 17 Pneu arrière 160 55 17 Poids 229 kg Hauteur de selle 834 mm Longueur 2100 mm Empattement 1445 mm Essence 17 litres Coloris Blanc noir vert Garantie 2 ans PMO Disponibilité janvier 2013 Contact http www kawasaki fr Prix 8399 Z800 ABS 8999 Z800 e 7499 Z800 e ABS 8099 Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 74 x 52 3 mm Cylindrée 675 cm 3 Puissance 78 kW à 11850 tr min Couple 69 Nm à 9750 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée diam 41 mm Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques diamètre 310 mm Frein arrière 1 disque diamètre 220 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 168 kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2030 mm Empattement 1410 mm Essence 17 4 litres Coloris Noir blanc vert Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité décembre 2012 Contact http www triumphmotorcycles fr Prix 8590 Street Triple R ABS 9490 Street Triple RX ABS 9990 EQUIPEMENT Compte tours numérique barre graph Compteur numérique Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 trip de décompte de réserve 1 indicateur de rapport engagé 1 montre 1 jauge à essence type barre graph 1 jauge de température moteur 1 indicateur de consommation instantanée 1 indicateur de consommation moyenne 1 indicateur de température extérieure Témoins Clignotants Pleins phares Appel de phare à l index gauche Feux de détresse Sangle sur la selle passager Repose pieds alu pour le conducteur Repose pieds alu pour le passager Emplacement pour un bloc disque sous la selle passager EQUIPEMENT Compte tours analogique Compteur digital Montre 2 trips partiel Totalisateur kilométrique Jauge essence à segment voyant passage en réserve Jauge température moteur voyant alerte dépassement température Voyant défaut moteur Voyant ABS Clé codée Coupe contact Warning au commodo gauche bouton poussoir Appel de phare Béquille latérale coupe contact Rangement antivol sous selle passager serrure à clé Bouchon d essence à clé articulé Repose pieds repliables Leviers réglables en écartement sur 5 positions Saut de vent non réglable Fourche non réglable Mono amortisseur arrière réglable en pré contrainte Rétroviseurs montés sur rotule Selle bi poste Lèche roue arrière EQUIPEMENT Compteur numérique Compte tours type barre graph à trois modes d affichages Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 montre 1 jauge à essence de type barre graph 1 jauge de température moteur 1 indicateur d évaluation de l autonomie restante 1 indicateur de la consommation instantanée 1 indicateur de la consommation moyenne 1 appel de phare à l index gauche feux de détresse poignées passager intégrée à la coque arrière repose pieds type racing pour le conducteur repose pieds type racing pour le passager Témoin de clignotants Témoin de plein phares Témoin d ABS version équipée EQUIPEMENT Compteur numérique Compte tours à aiguille Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 indicateur de rapport engagé 1 horloge 1 jauge à essence à barettes 1 chrono 1 jauge de température moteur Témoin de clignotants de pleins phares d ABS version équipée appel de phare à l index gauche feux de détresse sangle sur la selle passager repose pieds alu pour le conducteur repose pieds alu pour le passager emplacement pour un U sous la selle passager OPTIONS ABS novembre 2013 Echappement et ligne complète Akrapovic Capot de selle passager Lèche roue arrière Casquette de phare Levier de frein Gilles Tooling réglable Levier d embrayage Gilles Tooling réglable Protections de carters moteur Clignotant à LED et design Commandes reculées Gilles Tooling Diablos pour béquille de stand Support GPS GPS Support de top case Top case Support de sacoches cavalières Sacoches cavalières latérales Support de sacoche de réservoir Sacoche de réservoir City Sacoche de réservoir Touring Support de plaque Écopes de radiateur en aluminium Grilles d écope d entrée d air Réglage de chaîne usiné Passage de chaîne Alarme Selle confort OPTIONS Prix catalogue accessoires Suzuki au 01 06 12 Pratique Bagagerie selle passager 180 Béquille de stand livrée avec Diabolos 75 Esthétique Cache Collecteur 58 Capot de selle blanc ou noir 172 Sabot moteur 279 Saut de vent 131 Carter de chaîne 96 Cache axe de bras oscillant 79 Housse de protection 51 Stickers aspect carbone flancs 37 Sticker bande noire large pour capot de selle 21 Sticker protection cadre aspect carbone 10 Sticker Protection de bouchon de réservoir aspect carbone 40 Sticker protection de contacteur aspect carbone 16 Sticker protection de flanc de réservoir aspect carbone 14 Sticker protection flanc de réservoir transparente 16 Sticker protection de platine repose pieds 52 Sticker de roue logo GSR 750 19 Sticker protection de réservoir aspect carbone 23 OPTIONS Saut de vent sport Capot de selle Echappements Akrapovic Pare carters Pare réservoir Pare fourche Sacoche de selle passager sabot moteur OPTIONS ABS déconnectable et capteurs de pression des pneus Poignée passager Echappement Arrow 3 1 Race Capot de selle Lèche roue arrière Protection de bras oscillant carbone Rétroviseur d embout de guidon

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  • Essai Yamaha MT-09 Tracer ABS
    a d égal que le mordant du freinage La fourche plonge assez peu Et si un léger désaccord peut se faire sentir entre les suspensions lorsque l on passe assez fort dans des compressions en virage difficile de retenir ses zygomatiques tant on ressent un vrai plaisir au guidon Le 3 cylindres donne l impression de ne jamais s essouffler Il ne souffre pratiquement d aucun creux et rugit jusqu au rupteur à 10 000 tr mn à une vitesse incroyable On pourrait pratiquement retirer les 3 derniers rapports tant la plage d utilisation est large Mais ce serait d autant plus dommage qu en plus d être rageur ce bloc est d une souplesse rare y compris sur le 6è rapport DES FAUTES DE GOÛTS Elle a tout de même quelques défauts cette MT 09 Tracer Elle propose de série une béquille centrale mais la latérale pourrait rendre fou Pourquoi l avoir rendue si difficile à déployer L ergot se confond avec le repose pied au point qu il n est pas rare de devoir se contorsionner pour regarder où il se trouve Le tableau de bord LCD est très lisible même si un peu sensible aux reflets et distille un grand nombre d informations très utiles vitesse compte tours barregraphe rapport engagé trips consommation moyenne autonomie température extérieure température du liquide de refroidissement mais pour se promener dans les menus c est un peu laborieux Pour choisir le mode de cartographie le bouton D Mode est idéalement placé au niveau du pouce gauche mais il s avère un peu capricieux Il est parfois nécessaire de refaire un tour des modes pour sélectionner le bon En revanche les différences sont nettes entre les modes Standard A sportif et B pluie un vrai plus en terme de sécurité Quant à la consommation Yamaha annonce 300 km d autonomie avec son réservoir de 18 litres Lors de cet essai parfois un peu sportif la jauge s est mise à clignoter à 235 kilomètres d autres sont plus sobres LA TRACER TRANSFORME L ESSAI On retiendra que la MT 09 Tracer a poursuivi la révolution Master of Torque engagée par Yamaha avec brio Non seulement ce style plus touring sportif va bien à la MT 09 mais surtout la magie de trois cylindres opère toujours avec autant de fougue malgré la philosophie plus polyvalente de la Tracer En bref Yamaha vient peut être de réaliser un coup de maitre Attirer dans son giron des motards amateurs de sportive qui veulent un peu plus de confort et de polyvalence sans dire totalement adieu à la performance au prix canon de 9999 hors options Pour autant dès février 2015 elle devra composer avec la Triumph Tiger 800 XR 10 190 plus frugale très efficace mais moins bien pourvue la Kawasaki Versys 1000 certes plus chère mais plus voyageuse dans l âme ou encore la BMW S1000 XR à venir nettement plus chère 16 200 mais probablement plus démonstrative encore LES Moteur Design Ergonomie Légereté LES Ride by Wire Hauteur de selle Béquille latérale difficile à déployer LES PERFORMANCES Vmax 235 km h Conso 6 2 l 100km Autonomie 300 km LA NOTE sur 5 Moteur 5 Comportement 4 Style 5 Prix 4 Equipement 4 TOTAL 22 25 LA VIDÉO Assurez votre YAMAHA MT09 TRACER 850 en tous risques à partir de 19 17 mois chez Club14 A L ESSAI LA CONCURENCE Yamaha MT 09 Tracer ABS Bmw F 800 GS Ducati Hyperstrada Honda VFR 800 X Crossrunner Triumph Tiger 800 XR 2015 Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 78 x 59 1 mm Cylindrée 850 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 83 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche télescopique inversée diam 41 mm réglable en précharge Suspension arrière mono amortisseur réglable en précharge et en détente Frein avant 2 disques diamètre 298 mm Frein arrière 1 disque diamètre 245 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 190 210 kg Hauteur de selle 845 860 mm Longueur 2160 mm Empattement 1440 mm Essence 18 litres Coloris Noir Rouge Gris Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité février 2015 Contact http www yamaha motor fr Prix 10199 Type bicylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 82 x 75 6 mm Cylindrée 798 cm 3 Puissance 63 kW à 7500 tr min Couple 83 Nm à 5750 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée ø 43 mm Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques ABS diamètre 300 mm Frein arrière 1 disque diamètre 265 mm Pneu avant 90 90 x 21 Pneu arrière 150 70 x 17 Poids 214 kg Hauteur de selle 880 mm Longueur 2320 mm Empattement 1578 mm Essence 16 litres Coloris Bleu marron mat blanc Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité novembre 2012 Contact http www bmw motorrad fr Prix 9990 F800 GS Adventure 12550 Type bicylindre 4T refroidissement par air simple ACT 4 soupapes Alésage x Course 88 x 67 5 mm Cylindrée 821 2 cm 3 Puissance 78 2 81 kW à nc 9250 tr min Couple 91 Nm à 7750 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche hydraulique inversée diam 43mm Suspension arrière monoamotisseur entièrement réglable Frein avant 2 disques diamètre 320 mm Frein arrière 1 disque diamètre 245 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 175 198 kg Hauteur de selle 870 mm Longueur NC mm Empattement 1500 mm Essence 16 litres Coloris blanc rouge ou noir Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité mars 2013 Contact http www ducati fr Prix 13050 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 72 x

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  • Faites votre devis d'assurance moto avec Club14
    ETHYLOTEST ETHYLEC MOTONAUTES RÉGLEMENTATIONS Faites votre devis d assurance moto vous même L assurance est obligatoire pour rouler sur la route Si votre moto n a pas de carte grise vous ne pouvez rouler que sur des terrains privés Attention également aux mini motos souvent non homologuées et qui vous imposent de souscrire une responsabilité civile même pour un usage sur un terrain privé car l assurance RC comprise avec celle de votre habitation ne couvre pas les VTM véhicule terrestre à moteur Si vous voulez assurer une moto pour rouler sur la route il vous suffit de remplir ce questionnaire spécifique relatif à votre besoin d assurance Après validation de celui ci vous obtenez en temps réel et de façon synthétique la meilleure proposition pour les différents types de couverture avec le tarif les franchises et garanties Ensuite il ne restera plus qu à finaliser le contrat avec votre assureur local Cette grille de devis vous permet également de connaitre le tarif d assurance de votre prochaine moto en fonction de vos antécédents de votre âge Motoservices et Club14 s associent pour vous permettre d assurer votre 2 roues de manière simple et rapide Simulez gratuitement votre devis d assurance en ligne Il y a une heure Honda ADV City Adventure photos volées mais retard annoncé Il y a 3 heures Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 3 heures 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Il y a 17 heures Le HRC Honda a dévoilé ses motos de GP en Indonésie Il y a 1 jour Compétition Laconi de retour Toutes les actualités Motorlive l émission 14 best Record de ventes D Rallye Club 14 dir Follow Motoservices Restez informé de toute l actu motoservices com avec notre newsletter Newsletter

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  • Essai Suzuki GSR 750
    pré contrainte s avère aussi facile et intuitive que l on pourrait le souhaiter de la part d un roadster joueur Une fois encore légèreté et précision sont au rendez vous Reste à s engager physiquement dans la bataille lorsque l on rentre à l assaut des petites courbes se refermant la GSR ayant tôt fait d élargir Un petit coup de hanche de genou ou de guidon et l on corrige sans trop d effort profitant d une bonne stabilité AGILITÉ ET LÉGÈRETÉ MAIS PEU DE CONFORT Par contre si l on cherche un peu de confort les suspensions sont fermes en fin de course et il faudra attendre qu elles se fassent un peu ou choisir une monte pneumatique routière et non sportive Sur bon revêtement tout va bien mais dès que l enrobé se dégrade ou que l on roule chargé méfiance de rigueur surtout si l on n est pas familier des gaz très réactifs Les pneumatiques sportives Bridgestone BT 016 veillant au grain on n aura crainte pour l adhérence il faudra par contre gérer au mieux les gaz et là c est une autre histoire Très voire trop légère de l avant la GSR ne l est pas seulement lorsqu il s agit de trajectoire elle l est aussi lorsque le moteur allège copieusement l avant Un petit amortisseur de direction pourra rassurer les plus attaqueurs d entre nous Côté sportivité on est donc servi Reste à savoir si cela freine Si certains reprochaient à la version standard de ne pas proposer un freinage suffisamment endurant la version ABS facturée 500 de plus que la version standard apporte un petit correctif l anti blocage prenant le relais Un dispositif au demeurant très discret et qu il ne nous a pas été donné de déclencher involontairement même sous la pluie La précision est donc au rendez vous tout comme la puissance même si le ressenti n est pas toujours parfait le freinage apparaît un plus mou que sur une sportive mais il y a largement de quoi contenter la grande majorité des conducteurs sur route LE PETIT CHOSE QUI MANQUE L atout tarifaire de la GSR 750 ainsi que son look compilant les trouvailles esthétiques des concurrentes en font une moto attrayante et fidèle à l esprit Suzuki notamment celui des Bandit premiers du nom On se concentre sur la prestation et non sur les détails de finition l impression pouvant être mitigée et l on apprécie une consommation contenue aux alentours de 6L 100 km même dans les excès Nous avons en tout cas adopté le petit sabot moteur en option de notre modèle d essai masquant la ligne d échappement et n alourdissant pas le dessin tout en regrettant un petit quelque chose pas toujours facile à trouver comme une impression de bonne moto à laquelle il manque juste un petit plus pour faire carton plein Frustrant Plus destinée à un usage déluré qu à une conduite pépère de par le comportement de son moteur ou encore sa position de conduite pas spécialement reposante la GSR 750 surprend Vibrante à tous niveaux elle brille par un moteur gorgé de caractère et démonstratif Trop pour un usage tourisme en tout cas où chaque rotation même involontaire de la poignée droite se traduit par une accélération vive Incitant souvent à l attaque pour passer les régimes vibratoires malgré une excellente souplesse moteur la GSR 750 est plus qu une sportive dénudée ou un roadster de caractère c est une petite bombe japonaise comme on en voit peu dans les gammes nippones LA RENAISSANCE SUZ Dernière arrivée dans la catégorie la GSR 750 booste la catégorie des roadsters sportifs et relance Suzuki Ses atouts Son moteur lointainement issu de la GSX R 1000 et un prix imbattable pour un 4 cylindres Car l Aprilia Shiver 750 fait bien mieux niveau équipement d origine et se révèle moins chère Reste que cette japonaise là n en finit pas de surprendre et de conquérir les cœurs preuve s il en était besoin que pour vendre sensations et prix 7 849 en version standard et 8 399 en version ABS sont les clés du succès les motards et motardes sont au rendez vous malgré quelques menus défauts Place aux jeunes LES Le moteur vigoureux et performant L agilité Le poids agréable Le tarif LES L ergonomie du guidon Les à coups d injection régime stabilisé Les gaz hyper réactifs manque de précision La fourche non réglable LES PERFORMANCES Vmax 230 km h Conso 7 4 l 100km Autonomie 240 km LA NOTE sur 5 Moteur 4 Comportement 5 Style 3 Prix 5 Equipement 3 TOTAL 20 25 LA VIDÉO Assurez votre SUZUKI GSR 750 en tous risques à partir de 25 83 mois chez Club14 A L ESSAI LA CONCURENCE Suzuki GSR 750 Yamaha FZ8 ABS Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Cylindrée 749 cm 3 Puissance 75 kW à 10000 tr min Couple 81 Nm à 9000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses chaîne Suspension avant fourche inversée Suspension arrière Mono amortisseur Frein avant double disque diamètre 310 mm Frein arrière simple disque diamètre 240 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 210 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2 115 mm Empattement N C Essence 17 5 litres Coloris rouge blanc bleu noir Garantie 2 ans pièces et MO Disponibilité janvier 2011 Contact http www suzuki moto com Prix 7299 GSR750 ABS 7799 GSR 750 SE 7499 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 68 x 53 6 mm Cylindrée 779 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 82 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques diamètre 310 mm Frein arrière 1

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  • Essai Kawasaki Z800
    facilement par le front de mer en remontant sans encombre les embouteillages et de rejoindre Nice par l autoroute embouteillé lui aussi L ABS Kawasaki est très convainquant et efficace Il régule le freinage et complète très bien les D214 équipant notre moto cf encadré technique colonne de droite Par contre la pédale de frein arrière trop dure n a aucune progressivité Du On Off Autant dire que sur la version sans ABS le pneu arrière glisse souvent au freinage D autant plus dommage qu il ne remonte pas grande info sur ce qu il est en train de faire et qu il faut le sentir bloquer Au moins il tient bon le pavé et ça on ne peut que l en féliciter Ca rassure Mais du coup on hésite à tort à stabiliser la moto à la pédale Pourtant même sur l angle ça passe Il va falloir trouver le bon dosage Ceci dit freiner à quoi bon SUBTILE ET SANS BRUTALITÉ Nous enroulons sur les bords de mer profitant de la grande souplesse du moteur Energique coupleux puissant il ne souffre aucun reproche en ville Réactif il décolle à la moindre sollicitation qu elle soit vive ou non Mieux Doté d une sixième raccourcie moins de vitesse de pointe plus de reprises et de fun on peut rouler en 6 en ville aux environs de 25 30 km h Impressionnant Mieux encore le moteur se montre rond volontaire et il ne manque ni de peps ni de douceur quand on le souhaite Idéal pour une conduite à la carte Quelques vibrations sans importance sont vite oubliées en dehors des régimes usuels de 2 à 6 000 tr min ça roule La Z est transfigurée Et dès que l on tourne la poignée Ca tombe bien c est le moment En augmentant la cylindrée de 56 cm3 et en remplissant sensiblement les bas régimes Kawasaki a offert au moteur de son best seller un caractère différent Si des pics de sensations sont encore sensibles à 4 8 et 10 000 tr min ils paraissent moins violents que par le passé sur la Z750 On a l impression de conduire un moteur de cylindrée moyenne légèreté mécanique d un piston plus léger prenant plus de tours vibrations et ressenti si particulier avec les réactions d un gros cube Tout simplement excellent Vissez la poignée en 1ère et vous aurez une surprise Pas de violence déchaînée ni de déferlement de puissance brute et brutale mais une arrivée de la cavalerie en force La roue avant n est donc pas expédiée en l air à la simple puissance il faut pour cela jouer de l embrayage Placé sous le signe du total contrôle directement en ligne avec l accélérateur le moteur se plie au moindre désir On dirait au moins un 900 La boîte à peine rodée accroche encore un peu et l on se perd dans le rapport engagé tant elle ne cogne jamais et repart sans broncher Un indicateur de rapport engagé aurait du coup été un plus tout comme un shift light indicateur du moment de passer le rapport supérieur aurait agrémenter la conduite et augmenté le côté joueur et sportif Le compte tours de type barres parallèles qui plus est au centre l instrumentation bien que configurable sur 3 types d affichage nous est apparu trop petit surtout avec la pluie et la buée D autant que l instrumentation disparaît littéralement sous le regard une fois que ce dernier se porte sur la route Il faut alors un petit effort pour lire les indications On peut par contre se concentrer sur le comportement de la moto et sa trajectoire NE PAS CONFONDRE SPORT ET FERMETÉ Inutile de dire que compte tenu des conditions de route et météorologiques on roule sur des oeufs le danger au coin de chaque virage Intuitive et rigoureuse la Z800 se conduit aussi bien qu elle se pilote Très neutre dans son comportement elle s avère particulièrement stable Seul son amortissement peut appeler une critique pour les amateurs de confort Ferme très ferme il encaisse bien les chocs mais requiert une petite adaptation pour diminuer l effet cogneur Heureusement les 24 clics de réglage de la détente et la possibilité d ajuster la précontrainte de la fourche permettent de récupérer un excellent feeling et l amortisseur arrière peut facilement s accorder en jouant de même De quoi varier les plaisirs et adapter à son style de conduite mieux encore de quoi adapter la réactivité de la moto et son toucher de route à ce que l on souhaite Attention du coup car les modifications de settings de suspension sont rapidement perçus et sensibles ils influent sur le comportement notamment à l entrée de courbe A ce propos sortir le genou n a jamais été aussi facile sur une Z et la moto se cale sans aucun soucis sur la trajectoire Reste à ne pas trop freiner de l avant ce qui pourrait faire remonter la moto un effet classique mais sensible DE LA SOUPLESSE DANS UN MONDE DE BRUTE En parcourant les routes du massif de l Esterelle avec virages en aveugle et ses nappes d eau on goûte à une sérénité nouvelle évoluant au choix toujours en 6 sur l élan et les relances moteur gage d un excellent équilibre ou en rétrogradant deux ou trois rapports pour retrouver un peu de son du pot et des relents sportifs L effet est le même on passe avec plaisir et souplesse sans remettre en question l adhérence ou le comportement que ce soit en l emmenant au guidon ou au bassin Le réservoir met en avant une forme agréable tandis que l on apprécie de plus en plus la position de conduite compacte et légèrement physique mais idéale pour le guidage et ressentir le train avant Les D214 font à ce sujet merveille Rassurants y compris sur le mouillé ils filtrent bien la route et s avèrent confortables On les trouvera même assez vifs lors de la mise sur l angle et toujours d un bon grip Un réussite Dommage qu ils ne puissent pas être trouvés en monte à part il faudra les remplacer par une autre référence pour l instant du moins lorsqu ils seront usés Selon Dunlop leur longévité peut être estimée en utilisation sportive à au moins 5 000 km Vous voici avertis En parlant longévité la consommation de notre moto tournait régulièrement autour de 5 7 l 100 km permettant de parcourir plus de 300 km avec les 17 litres du réservoir Il faut dire que la conduite ECO était quelque peu de rigueur On imagine facilement pouvoir contenir la consommation aux alentours de 4l 100 km en agglomération bénéfice du nouveau moteur plus économe et d un étagement de boîte bien choisi PRATIQUE MAIS PAS TROP Il faudrait voir à ne pas confondre pratique et pratique Si elle propose des appendices d arrimage sur les platines et de petits crochets amovibles on dévisse leur support sur la bavette arrière c est bien tout ce que l on peut attendre de la Z800 en terme pratique Inutile d envisager mettre un antivol en U sous la selle passager on apprécie au passage l accessibilité de la serrure placée sous la coque arrière louant au passage le démarrage par clef codée C est que la Z750 était déjà l une des motos les plus volée on imagine bien que la 800 sera tout autant exposée aux convoitises malhonnêtes Ce n est pas le tout de faire de jolies coques arrière si l on pouvait mettre quelque chose sous la selle même un bloc disque ce serait super Au rayon pratique notons un levier de frein réglable en écartement sur 5 positions Celui d embrayage en revanche n a pas eu droit au même traitement Une béquille centrale bien entendu pas de latérale et le tour est joué Evidemment les plus sensibles à la pression de l air regretteront le tête de fourche aussi bas et non doté d une casquette Du coup le haut du corps prend le vent Rien d insupportable ceci dit un roadster c est aussi fait pour en prendre plein le casque de l air et du vent Des valves coudées Non pas Autre chose Non plus Une Z c est fait pour rouler EUROPÉENNE DE COEUR Véritable Streetfighter de Ducati cette fois version japonaise en beaucoup moins cher et à moteur 4 cylindres la Z800 fait entrer les Z de moyenne cylindrée dans une nouvelle ère celle de la maturité Certes elle n a pas fait la course à l armement en matière d arguments marketing et mise sur son identité et son look autant que sur ses performances pour séduire mais la voici devenue bien meilleure dans l absolu Certes elle n exhibe pas un équipement tape à l oeil les accessoiristes et le catalogue d équipement peuvent s en charger laissant ce soin à la Z1000 mais elle est un roadster accompli abouti et prompt à donner du plaisir En cette période où prendre des risques est devenu un signe de courage Kawasaki n hésite pas à sortir son jocker pour ravir une palette plus large encore de motards corrigeant les remarques et critiques formulées à l encontre de la Z750 quitte à surprendre les actuels possesseurs Chacun pourra en tout cas trouver son compte au guidon de cette nouvelle Z800 véritable synthèse des autres best seller du marché les Suzuki GSR 750 Triumph Street Triple et même la Yamaha FZ8 avec cette touche inimitable de vert En tout cas la Z800 confirme une chose Kawasaki n est pas seulement doué pour concevoir des moteurs et les habiller le constructeur sait aussi proposer des parties cycles au top Quant à savoir si elle vous plairait Kawasaki vous propose de lever le voile sur le Z800 dès 18h le 14 décembre 2012 dans toutes les concessions suivant l opération juste avant qu elle n arrive dans le réseau en début d année LES Motorisation Agilité Style et finition Homogénéité du comportement Concept abouti LES Frein arrière non progressif Pas d indicateur de rapport engagé shift light Réglages d origine des suspensions LES PERFORMANCES Vmax 200 km h Conso 5 7 l 100km Autonomie 300 km LA NOTE sur 5 Moteur 5 Comportement 4 Style 5 Prix 4 Equipement 4 TOTAL 22 25 LA VIDÉO Assurez votre KAWASAKI Z 800 800 en tous risques à partir de 25 83 mois chez Club14 A L ESSAI LA CONCURENCE Kawasaki Z800 Ducati Streetfighter 848 Yamaha FZ8 ABS Suzuki GSR 750 Yamaha MT 09 ABS Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 71 0 x 50 9 mm Cylindrée 806 cm 3 Puissance 78 2 83 kW à 10000 tr min Couple 80 5 83 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche inversée hydraulique Ø 41 mm réglable Suspension arrière Mono amortisseur hydraulique réglable Frein avant 2 Disque diamètre 310 mm Frein arrière Disque diamètre 250 mm Pneu avant 120 70 17 Pneu arrière 160 55 17 Poids 229 kg Hauteur de selle 834 mm Longueur 2100 mm Empattement 1445 mm Essence 17 litres Coloris Blanc noir vert Garantie 2 ans PMO Disponibilité janvier 2013 Contact http www kawasaki fr Prix 8399 Z800 ABS 8999 Z800 e 7499 Z800 e ABS 8099 Type bicylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 94 x 61 2 mm Cylindrée 849 4 cm 3 Puissance 78 97 kW à 10000 tr min Couple 93 Nm à 9500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche inversée Marzochi Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant double disque diamètre 320 mm Frein arrière 1 disque diamètre 245 mm Pneu avant 120 70x17 Pneu arrière 180 60x17 Poids 169 kg Hauteur de selle 840 mm Longueur 2120 mm Empattement N C Essence 16 5 litres Coloris rouge jaune noir Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité novembre 2011 Contact http www ducati fr Prix 12990 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 68 x 53 6 mm Cylindrée 779 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 82 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques diamètre 310 mm Frein arrière 1 disque diamètre 267 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 211 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2140 mm Empattement 1460 mm Essence 17 litres Coloris blanc noir gris Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité janvier 2010 Contact http www yamaha motor fr Prix 8999 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Cylindrée 749 cm 3 Puissance 75 kW à 10000 tr min Couple 81 Nm à 9000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses chaîne Suspension avant fourche inversée Suspension arrière Mono amortisseur Frein avant double disque diamètre 310 mm Frein arrière simple disque diamètre 240 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 210 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2 115 mm Empattement N C Essence 17 5 litres Coloris rouge blanc bleu noir Garantie 2 ans pièces et MO Disponibilité janvier 2011 Contact http www suzuki moto com Prix 7299 GSR750 ABS 7799 GSR 750 SE 7499 Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 78 x 59 1 mm Cylindrée 850 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 83 Nm à 8500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche télescopique inversée diam 41 mm réglable en pré charg Suspension arrière mono amortisseur réglable en pré charge et en détente Frein avant 2 disques diamètre 298 mm Frein arrière 1 disque diamètre 245 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 171 188 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2075 mm Empattement 1410 mm Essence 14 7 litres Coloris Race Blue gris orange violet Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité novembre 2013 Contact http www yamaha motor fr Prix 8499 EQUIPEMENT Compteur numérique Compte tours type barre graph à trois modes d affichages Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 montre 1 jauge à essence de type barre graph 1 jauge de température moteur 1 indicateur d évaluation de l autonomie restante 1 indicateur de la consommation instantanée 1 indicateur de la consommation moyenne 1 appel de phare à l index gauche feux de détresse poignées passager intégrée à la coque arrière repose pieds type racing pour le conducteur repose pieds type racing pour le passager Témoin de clignotants Témoin de plein phares Témoin d ABS version équipée EQUIPEMENT Compte tours analogique Compteur numérique Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 montre 1 jauge à essence de type barre graph 1 indicateur de température moteur numérique 1 indicateur de température d huile 1 indicateur d autonomie sur réserve 1 appel de phare à l index gauche feux de détresse repose pieds caoutchoutés pour le conducteur repose pieds type racing pour le passager Témoin de clignotants non différencié Témoin de plein phares Témoin d ABS version équipée 1 béquille latérale EQUIPEMENT Compte tours analogique Compteur digital Montre 2 trips partiel Totalisateur kilométrique Jauge essence à segment voyant passage en réserve Jauge température moteur voyant alerte dépassement température Voyant défaut moteur Voyant ABS Clé codée Coupe contact Warning au commodo gauche bouton poussoir Appel de phare Béquille latérale coupe contact Rangement antivol sous selle passager serrure à clé Bouchon d essence à clé articulé Repose pieds repliables Leviers réglables en écartement sur 5 positions Saut de vent non réglable Fourche non réglable Mono amortisseur arrière réglable en pré contrainte Rétroviseurs montés sur rotule Selle bi poste Lèche roue arrière EQUIPEMENT Compte tours numérique barre graph Compteur numérique Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 trip de décompte de réserve 1 indicateur de rapport engagé 1 montre 1 jauge à essence type barre graph 1 jauge de température moteur 1 indicateur de consommation instantanée 1 indicateur de consommation moyenne 1 indicateur de température extérieure Témoins Clignotants Pleins phares Appel de phare à l index gauche Feux de détresse Sangle sur la selle passager Repose pieds alu pour le conducteur Repose pieds alu pour le passager Emplacement pour un bloc disque sous la selle passager OPTIONS Saut de vent sport Capot de selle Echappements Akrapovic Pare carters Pare réservoir Pare fourche Sacoche de selle passager sabot moteur OPTIONS Ligne d échappement Akrapovic Silencieux Akrapovic Slip On Capot de selle Sabot moteur en deux parties Pare carters Porte bagages Top case Poignées passager Poignées passager Support de plaque Capot de couleur Top Case Sacoche de top case Sacoches de réservoir OPTIONS Prix catalogue accessoires Suzuki au 01 06 12 Pratique Bagagerie selle passager 180 Béquille de stand livrée avec Diabolos 75 Esthétique Cache Collecteur 58 Capot de selle blanc ou noir 172 Sabot moteur 279 Saut de vent 131 Carter de chaîne 96 Cache axe de bras oscillant 79 Housse de protection 51 Stickers aspect carbone flancs 37 Sticker bande noire large pour capot de selle 21 Sticker protection cadre aspect carbone 10 Sticker Protection de bouchon de réservoir aspect carbone 40 Sticker protection de contacteur aspect carbone 16 Sticker protection de flanc de réservoir aspect carbone 14 Sticker protection flanc de réservoir transparente 16 Sticker protection de platine repose pieds 52 Sticker de roue logo GSR 750 19 Sticker protection de réservoir aspect carbone 23 OPTIONS ABS novembre 2013 Echappement et ligne complète Akrapovic Capot de selle passager Lèche roue arrière Casquette de phare

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  • Essai Triumph Street Triple 2013
    acabit Puissant il est difficile à prendre en défaut mais on pourrait le souhaiter plus progressif Heureusement l ABS en option équipant la moto essayée libère totalement l esprit Seulement facturé 200 sur la R mais curieusement 400 sur la Street de base il serait ridicule de s en passer UN MOTEUR DE RÊVE Souple aimant prendre des tours et volontaire sur les plages intermédiaires le 3 cylindres fait l unanimité Il colle comme un gant à l esprit roadster En 2013 Triumph n y a que peu touché Avec de nouveaux corps d injecteurs on trouve un allumage re paramétré et un premier rapport de boîte rallongé qui permet d utiliser la 1 dans les passages lents En reprises ou en sorties de courbes la réponse est immédiate Toutefois lorsque le régime descend sous 3 000 tr mn les relances s accompagnent d un petit à coup qu un nouvel ajustement de cartographie pourrait probablement gommer Quoi qu il en soit l efficacité de ce moteur tractant sans relâche ni mettre en péril l adhérence par un couple trop présent se pose en référence Tout comme la musique qui s échappe de l échappement bas D abord rauque elle mue dès 6 000 tr mn en un hurlement strident qui donne envie de ne jamais couper les gaz Pour activer cette sirène on doit parfois jouer de la boîte à six rapports Un régal tant elle se montre douce Il faut juste veiller à relâcher la pression sous le sélecteur lors des montées de rapport sous peine de la parfois verrouiller Rien de bien méchant NE PAS BOUDER SON PLAISIR On sait que Triumph vient d équiper sa sportive Daytona d un nouveau moteur aux côtes super carrées encore plus rageur Gageons que nous le retrouverons prochainement sur son étonnant roadster Dans l attente inutile de bouder l excitante Street Triple dont le modèle de base ne coûte que 7 990 la version R avec son ABS étant affichée à 8 990 soit un tarif proche de celui de la nouvelle Kawasaki Z 800 aux arguments plus conventionnels Comme quoi l excellence ne se paie pas toujours au prix fort LES Moteur excitant Sonorité divine Agilité Prestations haut de gamme Personnalité Prix contenu LES Guidon déroutant Look discutable A coups à bas régimes Autonomie à l attaque LES PERFORMANCES Vmax 230 km h Conso 6 5 l 100km Autonomie 210 km LA NOTE sur 5 Moteur 5 Comportement 5 Style 3 Prix 4 Equipement 4 TOTAL 21 25 LA VIDÉO Assurez votre TRIUMPH STREET TRIPLE 675 en tous risques à partir de 28 26 mois chez Club14 A L ESSAI LA CONCURENCE Triumph Street Triple 2013 Yamaha FZ8 ABS Suzuki GSX R 750 Kawasaki Z800 Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 74 x 52 3 mm Cylindrée 675 cm 3 Puissance 78 kW à 11850 tr min Couple 69 Nm à 9750 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée diam 41 mm Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques diamètre 310 mm Frein arrière 1 disque diamètre 220 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 168 kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2030 mm Empattement 1410 mm Essence 17 4 litres Coloris Noir blanc vert Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité décembre 2012 Contact http www triumphmotorcycles fr Prix 8590 Street Triple R ABS 9490 Street Triple RX ABS 9990 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 68 x 53 6 mm Cylindrée 779 cm 3 Puissance 78 kW à 10000 tr min Couple 82 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant fourche télescopique inversée Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques diamètre 310 mm Frein arrière 1 disque diamètre 267 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 211 kg Hauteur de selle 815 mm Longueur 2140 mm Empattement 1460 mm Essence 17 litres Coloris blanc noir gris Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité janvier 2010 Contact http www yamaha motor fr Prix 8999 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 70 x 48 7 mm Cylindrée 750 cm 3 Puissance 76 kW à 11000 tr min Couple 73 Nm à 9500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses chaîne Suspension avant fourche hydraulique inversée Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant double disque diamètre 310 mm Frein arrière simple disque diamètre 220 mm Pneu avant 120 70 x 17 Pneu arrière 180 55 x 17 Poids 190 kg Hauteur de selle 810 mm Longueur 2 030 mm Empattement 1400 mm Essence 17 litres Coloris bleu blanc noir Garantie 2 ans pièces et MO Disponibilité janvier 2011 Contact http www suzuki moto com Prix 12499 GSX R 750 SE 12799 Type 4 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 71 0 x 50 9 mm Cylindrée 806 cm 3 Puissance 78 2 83 kW à 10000 tr min Couple 80 5 83 Nm à 8000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports chaîne Suspension avant Fourche inversée hydraulique Ø 41 mm réglable Suspension arrière Mono amortisseur hydraulique réglable Frein avant 2 Disque diamètre 310 mm Frein arrière Disque diamètre 250 mm Pneu avant 120 70 17 Pneu arrière 160 55 17 Poids 229 kg Hauteur de selle 834 mm Longueur 2100 mm Empattement 1445 mm Essence 17 litres Coloris Blanc noir vert Garantie 2 ans PMO Disponibilité janvier 2013 Contact http www kawasaki fr Prix 8399 Z800 ABS 8999 Z800 e 7499 Z800 e ABS 8099 EQUIPEMENT Compteur numérique Compte tours à aiguille Afficheur digital incluant 1 trip total 2 trips journaliers 1 indicateur de rapport engagé 1 horloge 1 jauge

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