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  • Aprilia 2016 : le SR Motard sort en 125 cm3
    cm3 pour très peu de temps Piaggio a décidé de le réactualiser chez Aprilia début 2016 avec un tarif d attaque sous la barre des 2000 Ce scooter est un sportif urbain conçu pour l action en ville où il y brille par des prestations remarquables La plus grosse différence avec le Piaggio réside dans ses roues qui optent pour du 14 pouces avec pneus routiers façon Supermotard et dont la hauteur de flancs et la largeur ont été augmentées sur le 125 Ce mono 125 connu sur le Typhoon se montre vif avec 9 2 ch et 8 2 Nm Mais avec son carburateur et refroidi par air il ne devrait pas pouvoir être commercialisé très longtemps encore à cause de la nomre Euro4 En plus ce SR Motard n a pas de freinage couplé et encore moins d ABS Facile à prendre en main et particulièrement efficace ce scooter italien fait preuve d une surprenante homogénéité La finition d ensemble devrait satisfaire aussi les adultes qui trouveront là un engin à la fois amusant et pratique avec son plancher plat et son coffre pour casque jet Il ne manque qu un peu de place pour le passager Lien Fiche technique Aprilia SR Motard 125 Tarifs Peugeot 2016 les 50 augmentent le Satelis 125 baisse Aprilia 2016 le SR Motard sort en 125 cm3 Nouveau tarif groupe Piaggio baisses et hausses au 1er février Yamaha rappelle ses Xmax 400 2014 et 2015 Actualité précédente Actualité suivante NOTEZ CET ARTICLE Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Il y a 2 heures Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 1 jour Test équipement blouson Macna Domus urbain 4 saisons Il y a 3 jours Vidéo BMW C Evo la star des scooters électriques à l

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  • Une semaine en BMW C Evolution
    jeu est aussi le plus onéreux Le maxiscooter BMW C Evolution se vend très bien en France alors que ce marché est particulièrement difficile Nous avons voulu comprendre pourquoi Manifestement 15 400 hors option n est pas un frein à l achat pour un scooter électrique pour peu qu il ait un design sympa réhaussé d une hélice BMW les immatriculations du maxiscooter rechargeable BMW ont progressée de 80 entre sa première et sa deuxième année de commercialisation en France Mais qu est ce qui pousse les early adopters à choisir ce scooter Qu a t il de plus que les autres Est il vivable au quotidien C est ce que nous avons voulu comprendre en passant une semaine au guidon du BMW C Evolution Lien Notre essai vérité du maxiscooter électrique BMW C Evolution Tarifs Peugeot 2016 les 50 augmentent le Satelis 125 baisse Aprilia 2016 le SR Motard sort en 125 cm3 Nouveau tarif groupe Piaggio baisses et hausses au 1er février Yamaha rappelle ses Xmax 400 2014 et 2015 Actualité précédente Actualité suivante NOTEZ CET ARTICLE Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Il y a 2 heures Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 1 jour Test équipement blouson Macna Domus urbain 4 saisons Il y a 3 jours Vidéo BMW C Evo la star des scooters électriques à l épreuve du quotidien Il y a 3 jours 1500 de moins jusqu à fin mars sur le Quadro4 Il y a 3 jours Jeans moto Esquad nouveaux Sinda et Napa pour elle et lui Toutes les actualités Vidéo BMW C Evo la star des 1500 de moins jusq BMW C Evolution à l épreuve du quotidien Follow Motoservices Restez informé de toute l actu motoservices com avec notre newsletter Newsletter en

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  • BMW C Evolution : à l’épreuve du quotidien
    l étiquette Next On passe en mode Road celui qui semble le meilleur mix entre accélération et frein moteur pour un usage normal apaisé C est bien mais ça donne trop l impression d être sur un scooter thermique Ça manque d originalité Le mode Sail est surprenant en revanche Au programme accélération puissante et absence totale de frein moteur Imaginez qu à chaque fois que vous relâchez les gaz d une moto vous débrayiez La première fois on fait de l huile La seconde aussi Et puis on se rappelle qu on a des freins Amusant mais ça ne vaut pas le mode Dynamic Ebouriffant Des accélérations foudroyantes et un frein moteur qui dispense littéralement de plaquettes de frein D ailleurs on finit pratiquement par oublier à quoi servent les deux leviers qui dépassent devant les poignées Seul problème on adopte une conduite ON OFF Soit on accélère ou on maintient sa vitesse soit on s arrête Mais on finit par devenir un roi de l anticipation Le feu est rouge je relâche la poignée 10 mètres avant et je m arrête pile poil au feu Ça devient vite un jeu qui sollicite malheureusement un peu plus les batteries 100 KM D AUTONOMIE VRAIMENT Et c est le moment d adresser nos félicitations à BMW pour sa franchise c est suffisamment rare pour être signalé concernant l autonomie du C Evolution Il est officiellement donné pour 100 km en milieu urbain et en péri urbain le staff de BMW nous a dit qu on pouvait faire environ 80 km Autant vous le dire tout de suite on a tout fait pour faire fumer la batterie et tomber en panne au bout de 50 km Par un matin bien frais entre 3 5 c et 0 c nous nous sommes élancés au guidon d un C Evo chargé à bloc pour une boucle d essai comprenant de la ville du périphérique de la départementale bien roulante et quasiment la moitié d autoroute compteur fréquemment bloqué à 127 km h On a commencé par se la jouer honnête pendant la première partie du test on se plaçait sur le mode le plus adapté à chaque changement de décor mais voyant que la jauge ne descendait pas assez vite à notre goût on a alors finit en mode Dynamic et les poignées chauffantes en option à fond en permanence Notre félonnerie n a servi à rien Au bout de deux heures à se les geler on a vu la jauge afficher 0 à 79 6 km et pour être honnête c est juste parce qu on a pas eu envie de le pousser qu on a pas pris la peine de lui faire passer la barre des 80 km 4h00 plus tard les batteries sont à nouveau pleines c est reparti A deux cette fois Lesté de facilement 150 kilos sur le dos plus un peu de matériel vidéo dans le petit coffre sous la selle un unique casque peut y prendre

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  • TEST I Blouson Macna Domus
    usagers Le blouson Domus bénéficie d un emplacement pour une dorsale non fournie En revanche il est équipée d origine de protections homologuées CE conforme à la norme EN 1621 2 signées Knox sur les épaules et les coudes ON A AIMÉ Le Domus est un blouson très efficace lorsque la température descend fortement Nous avons eu l occasion de rouler plus de deux heures lors de notre essai du BMW C Evolution au quotidien alors que le thermomètre oscillait entre 3 et 0 c et nous avons été particulièrement surpris de ne pas sentir le froid pénétrer en dessous Mais le plus agréable c est de pouvoir retirer en quelques secondes la doublure thermique qui peut d ailleurs être utilisée seule comme petite doudoune en voilà une bonne idée et de découvrir que sans cet élément le Domus est alors parfaitement adapté à des conditions météo plus que clémentes C est le blouson que nous avons choisi pour essayer la Yamaha XSR900 à Fuerteventura et nous l avons particulièrement apprécié malgré les 25 C à l ombre qui baignaient les Iles Canaries Evidemment dans les bouchons du centre de Malaga c est une autre histoire En plein soleil à 30 km h ça devient un peu plus problématique Mais on peut affirmer que le Domus est utilisable une très grande partie de l année sans problème D ailleurs on salue la présence la forme et la bonne tenue de la capuche amovible On est très heureux de la trouver lorsque le trajet vers sa moto se fait sous une pluie battante d autant qu elle joue parfaitement son rôle On est aussi très heureux qu elle soit maintenue par un système d attache le reste du temps Le vent ne s engouffre pas dedans en roulant Bravo aussi pour le système de serrage des poignets simple et efficace Et encore bravo de façon générale pour les ouvertures Le zip principal se remonte sans accrocher On ôte et on replace la doublure sans problème et pratiquement toutes les poches s ouvrent et se referment facilement ON A MOINS AIMÉ La poche poitrine avec l Aquastop Zipper la fermeture type ziplock a lâché au bout de jours d utilisation On peut remettre la glissière assez facilement en place mais elle a aussi vite fait de se défaire à nouveau Pour autant on n a pas subi d inondation même dans la tempête L hiver les plus frileux pourront l équiper d une Hot Vest optionnelle un gilet chauffant à batterie rechargeable censé réchauffer la nuque et la poitrine Hormis le fait que c est plutôt les bras qui se refroidissent le plus vite selon nous on ne se rend pas vraiment compte de l efficacité de la Hot Vest qui coûte tout de même pratiquement 130 soit pratiquement la moitié d un Domus Le col pourrait être plus serré ou réglable si on ne dispose pas d un tour de cou c est opération portes ouvertes Lien Acheter ce produit BON

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  • Essai Keeway RY6
    loge un casque jet On ajoute un porte paquets des valves coudées et le tour de l équipement est bouclé TOUCHES SPORTIVES L esprit sport est renforcé par l amortisseur arrière et l étrier de frein peints en rouge un disque pétale et bien sûr un pot d échappement à cartouche inversée J oubliais une selle à liseré rouge très courte pour le passager car le bouchon d essence à clé peu pratique à déverrouiller prend place entre la selle et le porte bagages Le réservoir contient 6 litres ce qui est bien même si le moteur 2 temps va consommer un peu plus qu un 4 temps Il faudra aussi penser à mettre de l huile dans le réservoir spécifique situé sous une trappe du plancher BLOC 2 TEMPS En effet le Keeway reste fidèle au bloc 2 temps qui lui permet de revendiquer 3 6 chevaux avec un bon couple de 4 5 Nm Il en résulte de bons démarrages avec une accélération pleine et constante Les reprises sont correctes et la consommation reste contenue autour de 3 l 100 km La sonorité du pot est sympa sans être agressive Peut être pas assez pour un sportif mais vos voisins ne s en plaindront pas Sportif le Keeway l est aussi par son comportement avec des suspensions fermes Même au plus souple des 5 crans de réglage l amortisseur arrière rebondit Heureusement la selle compense sur les mauvaises chaussées Posé sur ses roues de 12 pouces dotées de pneus larges le RY6 tient la route et sa direction reste vive du fait de l empattement court 1270 mm gage aussi de maniabilité FREIN SOUS PRESSION Côté freins le disque avant et son étrier simple piston exige une forte pression pour stopper court alors que le tambour arrière est juste un ralentisseur Le Keeway ne pèse que 89 kg Donc on s arrête vite sans problème mais on aurait aimé un frein avant plus mordant surtout vu le positionnement de ce modèle Etant donné le tarif du scooter on ne pouvait pas espérer avoir deux disques EQUIPÉ POUR PAS CHER Très fonctionnel pour un modèle sportif le RY6 ne manque pas de grand chose pour faire carton plein Son bon châssis permet à son moteur 2 temps de s exprimer pleinement La ligne qui pourrait être banale est bien rehaussée par cette décoration dynamique Un des modèles les moins chers du marché sur le segment et très bien équipé ce Keeway a de gros atouts pour séduire garçons et filles LES Look sport Moteur 2 temps Equipement Roues 12 pouces Plancher plat LES Frein avant dur Bouchon essence peu pratique LES PERFORMANCES Vmax 45 km h Conso 3 2 l 100km Autonomie 180 km LA NOTE sur 5 Moteur 4 Comportement 3 Style 4 Prix 5 Equipement 4 TOTAL 20 25 LA VIDÉO Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Keeway RY6 Type monocylindre 2T refroidissement par air admission par clapets Alésage

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  • Essai Aeon Elite 400i
    disposant de repose pieds extractibles IL DOIT AFFRONTER UNE CONCURRENCE AFFUTÉE Aeon arrive avec un maxi scooter abouti qui se positionne comme un GT urbain très actif mais qui devra faire face à une concurrence féroce et bien positionnée question tarif là où l Elite manque un peu d audace Il faudra que son design volontairement racing s impose à vous LES Look sportif Moteur énergique Equipement Freinage ABS LES Protection réduite Position guidon Tarif LES PERFORMANCES Vmax 140 km h Conso 5 6 l 100km Autonomie 240 km LA NOTE sur 5 Moteur 4 Comportement 4 Style 3 Prix 3 Equipement 4 TOTAL 18 25 Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Aeon Elite 400i Yamaha X Max 400 ABS MBK Evolis 400 ABS Kymco Xciting 400i ABS Peugeot Satelis II 400 Type monocylindre 4T refroidissement par eau simple ACT 4 soupapes Alésage x Course 82 x 65 6 mm Cylindrée 346 4 cm 3 Puissance 24 kW à 7500 tr min Couple 30 Nm à 5500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche hydraulique ø 35 mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant 1 disque ABS diamètre 256 mm Frein arrière 1 disque ABS diamètre 256 mm Pneu avant 120 80 x 15 Pneu arrière 140 70 x 15 Poids 179 kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2174 mm Empattement 1545 mm Essence 13 5 litres Coloris rouge gris blanc Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité octobre 2015 Contact http www aeon europe com Prix 5450 Type monocylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 83 x 73 mm Cylindrée 395 cm 3 Puissance 23 2 kW à 7500 tr min Couple 33 9 Nm à 6000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche hydraulique Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant 2 disques diamètre 267 mm Frein arrière disque diamètre 267 mm Pneu avant 120 70 x 15 Pneu arrière 150 70 x 13 Poids 195 kg Hauteur de selle 785 mm Longueur 2190 mm Empattement 1565 mm Essence 14 litres Coloris Gris noir ou blanc Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité mai 2013 Contact http www yamaha motor fr Prix 6599 Xmax 400 Iron Max 6999 Type monocylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 83 x 73 mm Cylindrée 395 cm 3 Puissance 23 2 kW à 7500 tr min Couple 33 9 Nm à 6000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche hydraulique Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant 2 disques diamètre 267 mm Frein arrière disque diamètre 267 mm Pneu avant 120 70 x 15 Pneu arrière 150 70 x 13 Poids 215 ODM kg Hauteur de selle 780 mm Longueur 2190 mm Empattement 1565 mm Essence 14 litres Coloris Gris mat Garantie 2 ans pièces et M O

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-scooter/test-aeon-elite-400-ABS-Energisant-decembre-2015.htm (2016-02-15)
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  • Essai Kawasaki J125 ABS
    louer sa vaillance Si ce n est pas un dragster le J125 est très efficace de 20 à 80 km h Il arrivera ensuite plus calmement à une vitesse de pointe de 100 ou 105 km h GPS VILLE ROUTE AUTOROUTE RIEN NE L ARRÊTE S il s est avéré efficace en centre urbain il se faufile facilement et son moteur est très suffisant pour s extraire rapidement du trafic c est lorsque le rythme accélère qu il convainc le plus Il est possible de rouler à très bon rythme en Kawasaki J125 Il y a une certaine douceur qui émane de la direction qui n est ni trop vive ni trop lourde Et une fois son angle choisi il le tient sans broncher On n est pas obligé d ajuster sans cesse en virage comme c est parfois le cas avec des scooters au châssis trop souple et qui absorbent mal les raccords et autres irrégularités de la chaussée Ce n est pas une moto GP non plus mais il est plutôt rassurant et son freinage assez endurant pour un 125 La protection du tablier est bonne et le pare brise joue son rôle très correctement même si cela pourrait toujours être mieux lancé à fond sur autoroute KAWASAKI J125 LE SCOOTER DES COMMUTERS FANS DE KAWETTE Le petit scooter Kawa ne risque pas de révolutionner le genre Il n apporte rien de plus que ses principaux concurrents Mais il fait bien ce qu on lui demande et il a un look sympa Si on aime les scooters au design sportif du moins En revanche il ne peut pas compter sur son tarif pour se démarquer 4599 4199 au lancement en janvier chez certains concessionnaires pendant une durée limitée mais non définie à ce jour auxquels il faudra ajouter 150 pour avoir la déco Spécial Edition les stickers blancs et verts identique à notre modèle d essai Quelque chose nous dit quand même que face aux Yamaha Xmax 4499 et autres Honda Forza 4799 ce tarif pourrait être un léger handicap LES Esthétique Facilité Moteur réactif Prise 12V ABS de série Capacité d emport honorable LES Position de conduite Vitesse de pointe peu élevée LES PERFORMANCES Vmax 105 km h Conso 3 5 l 100km Autonomie 350 km LA NOTE sur 5 Moteur 3 Comportement 4 Style 5 Prix 3 Equipement 4 TOTAL 19 25 LA VIDÉO Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Kawasaki J125 ABS Kymco Dink Street 125 Yamaha Xmax 125 Honda Forza 125 Type monocylindre 4T refroidissement par eau simple ACT 4 soupapes Alésage x Course 54 X 54 5 mm Cylindrée 125 cm 3 Puissance 10 3 kW à 9000 tr min Couple 11 5 Nm à 7000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche téléscopique à tubes ø 37 mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables 5 crans Frein avant 1 disque diamètre 260 mm Frein arrière 1 disque diamètre 240

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  • Essai Bmw C 650 Sport
    et très efficace que ce soit en ville grâce à sa docilité et sa gouache que sur route grâce à sa souplesse et à ses reprises musclées D autant que dorénavant l antipatinage ASC de série veille au grain avec déclenchement assez doux même si il est un peu sensible même sur le sec De quoi mettre en exergue les qualités dynamiques du châssis et de la partie cycle elles aussi améliorées COMPORTEMENT SPORTIF MAIS PLUS CONFORT L articulation du cadre en tubes d acier intégrant le moteur comme élément porteur et associé au bras oscillant par une pièce en aluminium coulé n a pas été modifié la rigueur de l ensemble est difficile à prendre en défaut quelles que soient les circonstances La stabilité à haute vitesse est impériale et n a d égale que l étonnante maniabilité lors des évolutions en ville à basse vitesse Quel équilibre Allez il n y a guère que dans les enchaînements très rapides que l on sent le poids du bébé notamment sur l arrière L avant quant à lui est d une précision redoutable Les pneus Pirelli Diablo Scooter au profil un peu pointu lui vont bien favorisant son agilité L assouplissement du tarage de la fourche inversée à double té et du mono amortisseur en position latérale avec un réglage plus facile d accès désormais pour ce millésime ne nuit pas du tout à ce comportement sportif et apporte en revanche davantage de confort L arrière est même resté un peu ferme à notre goût ce qui peut en l occurrence s expliquer par notre poids léger par rapport à celui d un collègue masculin On aurait apprécié que le freinage soit retouché pour un mordant un peu plus prononcé à l avant mais le levier gauche qui combine avant et arrière se révèle suffisant la plupart de temps quitte à en rajouter sur l avant au levier droit L ABS Bosch de dernière génération est toujours sensible à l arrière Toutefois le compromis sport confort offert par ce C 650 est désormais optimal surtout si l on tient compte de la bonne protection qu offrent les retours de carénage avant et encore plus si on opte pour les options qui vont bien PARÉ POUR LE DEUXIÈME ROUND Tout à fait pertinente cette évolution du maxi sportif bavarois remet les choses au point et dispose de nombreux atouts avec en tout premier lieu une réelle polyvalence ville route où le sport ne sacrifie pas le confort et les aspects pratiques et où l agrément moteur est à la hauteur d un comportement très sain Enfin la finition est désormais digne de son positionnement haut de gamme Une vraie alternative au Tmax donc comparatif qui fera d ailleurs bientôt l objet d un sujet Reste bien entendu à tenir compte du tarif des options qui pèsent lourd sur la note finale même si le tarif de base augmente à peine Rappelons aussi que le C 650 Sport comme le GT restent

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