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  • Sym : 3 ans de garantie sur les scooters 50 cm3
    termes de garantie prenant le pendant sur le segment deux roues du constructeur de voitures coréen Kia avec ses 7 ans de garantie Jusqu à récemment ses scooters de 125 cm3 et plus étaient garantis d office 3 ans ou 100 00 km ce qui n était pas négligeable et marquait la différence de la marque Pour la plupart des modèles de ces cylindrées la garantie est passée récemment à 5 ans ou 100 000 km toujours ce qu aucun constructeur ne propose par ailleurs sauf offres spéciales d extension de garantie En ce début janvier 2016 les scooters 50 cm3 jusqu ici garantis seulement 2 ans comme partout ailleurs ou presque le seront 1 an de plus ou jusqu à 30 000 km Après une première garantie constructeur de 24 mois aux conditions générales inchangées s ajoute une seconde période d un an Dans un contexte d augmentations de ses tarifs Sym entend donc bien continuer à se démarquer de la concurrence et notamment de celle de son compatriote Kymco Lien Guide scooters 50 Sym Sym 3 ans de garantie sur les scooters 50 cm3 Marché 2015 les 50 cm3 toujours à la peine Guidon Mob Tour l aventure au Maroc Nouveauté scooter 2016 Sym Crox 50 Actualité précédente Actualité suivante NOTEZ CET ARTICLE Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Il y a une heure Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 5 jours Premier fait encore sa pin up Il y a 6 jours Givi égaye la bagagerie avec sa gamme Easy T Il y a 6 jours Tarifs Peugeot 2016 les 50 augmentent le Satelis 125 baisse Il y a 7 jours Séchoir universel et stérilisant Louis Moto pour ceux qui veulent rouler sec Toutes les actualités Traversée de Paris en

    Original URL path: http://www.motoservices.com/actualite-50/Sym-3-ans-de-garantie-sur-les-scooters-50-cm3.htm (2016-02-15)
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  • 1500 € de moins jusqu’à fin mars sur le Quadro4 !
    débuts ont été timides pour ce Quadro 4 malgré son potentiel étonnant Le tarif de 12 490 a peut être freiné les envies des early adopters soucieux de se distinguer de la masse avec cet engin original misant sur une stabilité exceptionnelle Lors de notre essai en avant première nous avions été bluffés par son comportement Le niveau de finition et de qualité est nettement supérieur à celui du Quadro 350S la dernière évolution du modèle 3 roues Les performances sont également supérieures alors que le moteur est toujours un 350 cm3 L actuelle promotion jusqu à fin mars est conséquente avec 1500 de remise dans les concessions du réseau RMF et va certainement permettre au Quadro4 de décoller en termes de ventes A 10 990 ce n est que 1000 de plus qu un MP3 500 avec une roue de plus Lien Essai et video Quadro 4 LA VIDEO Nouveauté 2015 EICMA Quadro4 il a roulé 1500 de moins jusqu à fin mars sur le Quadro4 Promos prolongées sur les Piaggio MP3 300 et 500 jusqu au printemps Bilan marché 2015 Le 3 roues redresse la barre en décembre Actualité précédente Actualité suivante NOTEZ CET ARTICLE Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Il y a 1 jour Test équipement blouson Macna Domus urbain 4 saisons Il y a 3 jours 1500 de moins jusqu à fin mars sur le Quadro4 Il y a 3 jours Jeans moto Esquad nouveaux Sinda et Napa pour elle et lui Il y a 3 jours Permis A2 pour tous imminent dépêchez vous de vous inscrire au permis A Il y a 5 jours Premier fait encore sa pin up Toutes les actualités 1500 de moins jusqu à fin ma Essai Polaris Slingshot Micro trottoir vidéo Follow Motoservices Restez informé de

    Original URL path: http://www.motoservices.com/actualite-3-4roues/1500-euro-de-moins-jusqu-a-fin-mars-sur-le-Quadro4-fev-2016.htm (2016-02-15)
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  • Essai Indian Scout Sixty
    et 5000 tours on apprécie sa vigueur tout en velouté qui se prolonge avec certes moins d ardeur et un soupçon de vibrations insensibles jusqu alors Croisant à 130 km h à environ 4500 tr min 90 km h à 3000 il lui en reste bien suffisamment pour décoller en cas de besoin Souple et docile trop linéaire pour certains il ne cognera pas si vous évoluez sur le 5è rapport à 1500 tr min et acceptera la relance en douceur Pour la sonorité discrète il faut le dire vous passerez avantageusement par la case options pour lui offrir un silencieux 2 en 1 en 2 Remus Mais au fait la Scout 1200 n avait pas une boîte 6 vitesses Eh bien la Sixty s en contente de 5 et cela lui va très bien sans que l étagement soit modifié N est elle pas destinée à un usage plus urbain Oui la 1200 vous catapulte à la moindre rotation de la poignée et ses reprises sont vraiment musclées au point de regretter parfois l absence d antipatinage et ses pneus Kenda partenaire de Polaris pour les quads franchement pas terribles sur le mouillé monte identique sur la Sixty oui la 1200 avec ses 20 ch de plus peut atteindre 200 km h et vous faire perdre votre permis Mais le 1000 de la Sixty se montre bien assez généreux pour se faire plaisir sur toutes les routes en profitant de la finesse de l accélérateur électronique au réglage parfait ET AVEC LA MANIÈRE Il faut dire que cadre et partie cycle répondent présents ce que l on avait déjà constaté sur la 1200 Le poids de 246 kg à sec se fait oublier grâce à un centre de gravité très bas et les jantes de 16 pouces favorisent la vivacité quand l angle de chasse assez ouvert typique du genre se charge de la stabilité et le cadre mixte alu acier lui emboîte le pas Facile à manœuvrer à basse vitesse elle l est aussi à poser sur l angle et le grand guidon offre un bon bras de levier dans les enchaînements Ici pas de train avant lointain à déplorer il est aussi précis que l on aurait pu souhaiter qu il soit C est sain c est neutre c est rassurant et il n y a guère que la souplesse des suspensions qui occasionnera quelques ondulations Confort plus que rigueur de ce point de vue donc toutefois les amortisseurs fournis par Sachs ont bénéficié de nouveaux réglages depuis les premières Scout et offrent une meilleure retenue en hydraulique Quand vient le moment de stopper l engin le pied droit sur la pédale s impose que l avant vient épauler avec progressivité l ensemble ne surprend pas par sa puissance mais reste correct agrémenté de l ABS de série bien sûr discret même à l arrière Liens Calendrier des essais Indian Victory 2016 Guide d achat Indian UNE B A UN PEU CHÈRE La Sixty fait preuve d

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-moto/test-indian-scout-sixty-2016-baby-scout.htm (2016-02-15)
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  • Essai Piaggio Liberty 125 i-get
    Piaggio prend les devants et va même plus loin que l exigence minimale de la norme puisqu il dote le Liberty 125 de l ABS C est le premier modèle de scooter de ce niveau de gamme à en être équipé En pratique même sur des routes détrempées cet ABS a brillé par sa discrétion avec un déclenchement très tardif En cause la puissance très progressive du frein avant et un levier droit assez écarté demandant un peu de poigne Le tambour du frein arrière il fallait bien faire des économies quelque part avec le même feeling au levier est bienvenu pour obtenir un ralentissement ferme Les pneus toujours Maxxis ne sont en revanche pas les plus rassurants sous la pluie et de ce point de vue l ABS est encore plus sécurisant IGET 3 SOUPAPES ET DE L AIR Last but not least le nouveau moteur iGet pour Green Experience Technology ou le monocylindre global à la sauce Piaggio tel l eSP chez Honda PCX ou le Blue Core de Yamaha Nmax Objectif plus d efficacité consommation et émissions réduites Inédit du vilebrequin à la transmission en passant par le démarreur et l embrayage il est ici dans sa version low cost 3 soupapes à refroidissement par air Euro3 mais Euro4 ready quand le Medley prévu pour mars héritera de sa déclinaison liquide à 4 soupapes Euro4 Avec 8 kW 10 9 ch à 7500 tr min et 10 7 Nm à 6000 tr min il est un tout petit peu plus puissant et coupleux que le 3 soupapes du précédent millésime qui équipe toujours le Fly et les Vespa Primavera et Sprint Il s en distingue aussi par sa sonorité plus feutrée le nouvel échappement lui confère un poum poum profond assez flatteur et par des vibrations mieux gommées Dès le démarrage il nous a séduit par sa réactivité tout en douceur et la souplesse de sa transmission sans aucun à coups à déplorer Pas de temps de latence il embraye immédiatemment et si ce n est pas un monstre de vigueur sa linéarité est appréciable Nous n avons pas pu tester la vitesse maxi lors de cet essai express et pluvieux mais il atteint au moins 100 km h compteur Après une accélération constante jusqu à 80 km h il marque certes le pas pour grimper plus haut rien d anormal Quant à sa consommation Piaggio indique 58 km l c est à dire 2 l 116 km à 40 km h constants On peut estimer que 3 l 100 km en conditions normales seraient une valeur tout à fait raisonnable A voir lors d un prochain essai Enfin Piaggio annonce des intervalles de révision tous les 10000 km vidange comme courroie Une fréquence un peu longue pour le changement d huile un peu courte pour la transmission ENTREZ DANS LA DANSE Piaggio ouvre le bal des scooters urbains d entrée de gamme dotés de l ABS de série avec ce Liberty Il sera d ailleurs l un des rares constructeurs à proposer de vrais nouveaux modèles de scooters en 2016 Complètement revu par ailleurs ce millésime marque en effet une rupture et bien que les deux modèles ne soient pas comparables on est tentés de comparer ce Liberty au Honda PCX initiateur de ce segment du low cost premium Il aura tout le succès qu il mérite en Italie et chez nos voisins du Sud de l Europe c est certain Moins chez nous où les scooters à grandes roues ne séduisent pas autant Cela pourrait il changer avec ce Liberty si abouti et si accessible Certes il reste un peu plus cher que ses concurrents Kymco People Sym Symphony ST et Peugeot Tweet mais ces derniers ne peuvent revendiquer l ABS du moins pas encore LES ABS de série Moteur performant et silencieux Vibrations réduites Elegance Coffre agrandi Prix LES Confort assez ferme Pneus Maxxis Top case indispensable ou presque LES PERFORMANCES Vmax 95 km h Conso 3 1 l 100km Autonomie 200 km LA NOTE sur 5 Moteur 4 Comportement 4 Style 5 Prix 5 Equipement 5 TOTAL 23 25 Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Piaggio Liberty 125 i get Kymco People One 125i Peugeot Tweet Evo 125 Keeway Logik 125 Sym Symphony 125 ST Type monocylindre 4T refroidissement par air simple ACT 3 soupapes Alésage x Course 52 x 58 6 mm Cylindrée 124 5 cm 3 Puissance 8 kW 10 9 ch kW à 7500 tr min Couple 10 7 Nm à 6000 tr min Mise en route démarreur électrique ou kick Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche hydraulique Suspension arrière mono amortisseur réglable en précontrainte sur 5 positions Frein avant disque ABS diamètre 240 mm Frein arrière tambour diamètre 140 mm Pneu avant 90 80 x 16 Pneu arrière 100 80 x 14 Poids 99 kg Hauteur de selle 790 mm Longueur 1945 mm Empattement 1340 mm Essence 6 litres Coloris Gris bleu noir blanc ou marron Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité janvier 2016 Contact http www fr piaggio com Prix 2349 Liberty 125 S 2349 Type monocylindre 4T refroidissement par air simple ACT 2 soupapes Alésage x Course 54 x 54 5 mm Cylindrée 124 6 cm 3 Puissance 7 kW à 7500 tr min Couple 9 5 Nm à 5500 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche hydraulique Suspension arrière 2 amortisseurs réglables Frein avant disque diamètre 260 mm Frein arrière tambour diamètre 130 mm Pneu avant 90 90 x 16 Pneu arrière 100 90 x 14 Poids 124 kg Hauteur de selle 775 mm Longueur 2010 mm Empattement N C Essence 5 6 litres Coloris Blanc Rouge Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité juin 2014 Contact http www kymcolux com Prix 1999 Type monocylindre 4T refroidissement par air simple ACT 2 soupapes Alésage x Course 52 4 x 57 8 mm Cylindrée 124 6

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-scooter/Piaggio-Liberty-125-2016-nouveau-moteur-et-ABS-de-serie.htm (2016-02-15)
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  • Essai Yamaha YXZ 1000R
    qui ne demande qu à s agiter Respectant les consignes pour les premiers tours de roues on passe vite cette étape et alors s en suit une véritable montée d adrénaline au fur et à mesure que l on prend le contrôle et la mesure de la machine et de ce terrain parsemé de magnifiques dunes Le trois cylindres de 1000 cm3 est tout simplement bluffant de facilité Le moteur plein vous procure des sensations d un autre monde lors des montées en régime pour peu que vous jongliez avec la boîte de vitesses Il se montre redoutable entre 7 et 10 000 tr m SCOTCHÉ PAR TERRE Le sélecteur de vitesses est comme à l accoutumée d une facilité déconcertante on pousse pour rétrograder on tire pour monter les rapports Que de sensations en avalant une série de dunes à une vitesse soutenue On se croirait au volant d une machine de course d autant plus qu à chaque passage de rapport un petit claquement bien sympa vous indique que le rapport est bien engagé Les amortisseurs Fox ajustables font vraiment un bon travail en terrain accidenté la série de whoops abordée à grande vitesse on a pris 119 km h et il y en avait encore sous le capot ne va même pas déstabiliser la machine Le YXZ 1000 R est véritablement scotché sur le sol et rien ne semble le perturber ni l arrêter avec son excellente motricité Actionnable et efficace en marche avant comme en marche arrière le blocage du pont avant offre un niveau de franchissement performant dans les conditions les plus hostiles Une série de virages serrés permet de constater que la direction est très précise et que l assistance procure un confort appréciable Même emmené à haute vitesse le YXZ1000R ne se désunit pas Il reste très sain même en deux roues motrices La répartition des masses est certainement pour beaucoup dans cela En mode hyper sport je n arrive pas à mettre la machine en défaut elle s incline mais jamais ne décroche on enchaîne les virages de plus en plus vite et rien de semble freiner nos ardeurs au volant de cet YXZ 1000 R L engin reste très précis sur sa trajectoire Le freinage confié aux quatre disques de 245 mm pincés par des étrier Nissin est excellent tant en progressivité qu en dosage ON SE PREND POUR UN PILOTE De plus le nez avant plongeant vous permet d avoir toujours une très bonne vision des difficultés d attaquer comme un fou une dune en jouant de la boîte de vitesses de basculer dans la descente en ayant toujours conservé sa trace bref que du bonheur surtout quand à côté se trouve Mister Dakar Stéphane Peterhansel avec qui je pose ci dessus et qui s amuse également comme un fou Bref le Yamaha vous donne la sensation d être un vrai pilote de rallye que rien ne peut arrêter C est bien simple c est avec une banane d un autre monde que vous descendez en vous disant Ça y est je suis un pilote Et dans les parties trialisantes me direz vous Eh bien avec la boîte de vitesses rien de plus facile il suffit d enclencher le bon rapport et le trois cylindres fait le reste Il permet une progression au pas dans les descentes très prononcées sans toucher les freins et surtout pas l embrayage Franchiseur de talent grâce un moteur souple et volontaire le 1000R évolue toujours dans un silence très convenable de quoi ne pas déranger une montagne entière lors de la randonnée L ARME ABSOLUE En conclusion l YXZ 1000 R est une machine aux performances incroyables Son trois cylindres et sa boîte séquentielle vous donnent des émotions à chaque passage de vitesses Un châssis ultra précis associé à des suspensions surdimensionnées vous donneront envie d enchaîner les roulages Et ce n est pas l équipe de malades que nous étions Stephane Peterhansel en tête qui dira le contraire Impossible de s arrêter on en voulait encore et encore à tel point que c est avec deux heures retard que nous avons rejoint le camp de base Je connais peu de machines capables de donner autant de plaisir La version homologuée qui devrait arriver en concession en février sera disponible au environ de 27 000 De nombreux accessoires sont déjà disponibles dont un embrayage automatique Rekkus pour ceux qui ne veulent plus utiliser la pédale de gauche LES Look ravageur Souplesse et puissance du moteur 3 cylindres Finition et équipement Polyvalence Boîte séquentielle Freinage LES Dossier siège non réglable Tarif élitiste LES PERFORMANCES Vmax 120 km h Conso N C Autonomie N C LA NOTE sur 5 Moteur 5 Comportement 5 Style 4 Prix 2 Equipement 4 TOTAL 20 25 LA VIDÉO Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Yamaha YXZ 1000R Polaris RZR 1000 Can Am Maverick X ds 1000R Turbo Type 3 cylindres 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 80 x 66 2 mm Cylindrée 998 cm 3 Puissance N C Couple N C Mise en route démarreur électrique Transmission 5 rapport séquentielle marche arrière cardan 4x4 débrayable avec blocage différentiel Suspension avant double triangle superposé amortisseurs Fox réglables à bonbonne Suspension arrière indépendante double triangle 2 amortisseurs réglables à bonbon Frein avant 2 disques diamètre 245 mm Frein arrière 2 disques diamètre 245 mm Pneu avant 27x9 14 Pneu arrière 27x11 14 Poids 685 TPF kg Hauteur de selle N C Longueur 3121 mm Empattement 2300 mm Essence 34 litres Coloris Jaune noir blanc bleu Garantie 1 an pièces et M O Disponibilité février 2016 Contact http www yamaha motor fr Prix 24999 Serie 60e anniversaire 26499 Type bicylindre 4T refroidissement par eau simple ACT 4 soupapes Alésage x Course N C Cylindrée 999 cm 3 Puissance 15 81 kW Couple N C Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur gamme courte longue marche arrière cardan 4x4 débrayable avec

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-quad/test-yamaha-YXZ-1000-R-Le-SSV-HyperSport-oct-2015.htm (2016-02-15)
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  • Essai Zero Motorcycles DSR ZF 13
    nous envoler à la moindre rotation de la poignée droite On a beau connaître le principe et l effet on off des moteurs électriques au couple maxi disponible sur toute la plage de régime cela surprend toujours et on ne s en lasse pas Les accélérations sont fulgurantes et l on atteint très vite la vitesse maximale de 158 km h en pointe 145 soutenue un peu moins élevée que celle de la SR à cause de l aérodynamique moins sportive de la DSR Calé en mode Custom avec puissance et frein moteur maxi l évolution sur petites routes prend une autre dimension débarrassé de la boîte de vitesses et de toute inertie concentré sur la trajectoire les sorties de courbe sont phénoménales C est ici que l on prend garde à doser finement les gaz notamment en cas d adhérence précaire car l antipatinage fait toujours défaut Mais Zero y travaille c est à dire met des sous de côté pour intégrer cette technologie à ses gammes futures N oublions pas que malgré son business angel c est encore un tout petit constructeur aux volumes anecdotiques Signalons par ailleurs que les pneus mixtes Pirelli MT60 se sont plutôt bien comportés sur route DSR POUR DUAL SPORT RACING Car la particularité des modèles DS et DSR est justement d offrir la possibilité de s aventurer sur les chemins DS pour Dual Sport ajouter un R pour Racing Si le look général cadre le moteur le pack batteries et les éléments de partie cycle sont les mêmes que ceux des S et SR les DS et DSR disposent d une ergonomie d une géométrie et de réglages différents orientation trail oblige Jante avant de diamètre plus élevé débattement supérieur hauteur de selle plus élevée angle de chasse plus ouvert 26 5 au lieu de 24 empattement plus long poids lesté de 2 kg à 190 kg guidon plus haut et plus large pneus mixtes donc et garde boue avant surélevé confirment la vocation plus aventurière que le roadster En revanche côté protection pas de différence il n y en a pas La position plus droite moins en appui sur les poignets n incite pas aux longs trajets autoroutiers de toute façon et ce n est pas la vocation de la moto Grâce à la finesse de l arcade les 841 mm de la selle restent accessibles mais l on est sur la pointe des pieds en deçà d 1 65 m Du coup les plus grands seront plus à leur aise que sur les S et SR où les jambes sont aussi un peu plus repliées Signalons quelques câbles mal dissimulés derrière le phare et un levier de frein réglable mais pas celui de l embrayage Forcément il n y en a pas PLUS MANIABLE QUE LA SR Le poids contenu le centre de gravité très bas et l équilibre général de la moto en font presque un vélo la prise en main est évidente et l on profite d une

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-vehicule-electrique/test-zero-motorcycles-dsr-13-2016-plug-and-play.htm (2016-02-15)
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  • Essai Keeway RY6
    jet On ajoute un porte paquets des valves coudées et le tour de l équipement est bouclé TOUCHES SPORTIVES L esprit sport est renforcé par l amortisseur arrière et l étrier de frein peints en rouge un disque pétale et bien sûr un pot d échappement à cartouche inversée J oubliais une selle à liseré rouge très courte pour le passager car le bouchon d essence à clé peu pratique à déverrouiller prend place entre la selle et le porte bagages Le réservoir contient 6 litres ce qui est bien même si le moteur 2 temps va consommer un peu plus qu un 4 temps Il faudra aussi penser à mettre de l huile dans le réservoir spécifique situé sous une trappe du plancher BLOC 2 TEMPS En effet le Keeway reste fidèle au bloc 2 temps qui lui permet de revendiquer 3 6 chevaux avec un bon couple de 4 5 Nm Il en résulte de bons démarrages avec une accélération pleine et constante Les reprises sont correctes et la consommation reste contenue autour de 3 l 100 km La sonorité du pot est sympa sans être agressive Peut être pas assez pour un sportif mais vos voisins ne s en plaindront pas Sportif le Keeway l est aussi par son comportement avec des suspensions fermes Même au plus souple des 5 crans de réglage l amortisseur arrière rebondit Heureusement la selle compense sur les mauvaises chaussées Posé sur ses roues de 12 pouces dotées de pneus larges le RY6 tient la route et sa direction reste vive du fait de l empattement court 1270 mm gage aussi de maniabilité FREIN SOUS PRESSION Côté freins le disque avant et son étrier simple piston exige une forte pression pour stopper court alors que le tambour arrière est juste un ralentisseur Le Keeway ne pèse que 89 kg Donc on s arrête vite sans problème mais on aurait aimé un frein avant plus mordant surtout vu le positionnement de ce modèle Etant donné le tarif du scooter on ne pouvait pas espérer avoir deux disques EQUIPÉ POUR PAS CHER Très fonctionnel pour un modèle sportif le RY6 ne manque pas de grand chose pour faire carton plein Son bon châssis permet à son moteur 2 temps de s exprimer pleinement La ligne qui pourrait être banale est bien rehaussée par cette décoration dynamique Un des modèles les moins chers du marché sur le segment et très bien équipé ce Keeway a de gros atouts pour séduire garçons et filles LES Look sport Moteur 2 temps Equipement Roues 12 pouces Plancher plat LES Frein avant dur Bouchon essence peu pratique LES PERFORMANCES Vmax 45 km h Conso 3 2 l 100km Autonomie 180 km LA NOTE sur 5 Moteur 4 Comportement 3 Style 4 Prix 5 Equipement 4 TOTAL 20 25 LA VIDÉO Faîtes votre devis d assurance deux roues sur Motoservices A L ESSAI LA CONCURENCE Keeway RY6 Type monocylindre 2T refroidissement par air admission par clapets Alésage x Course 40

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-50/test-50-Keeway-RY6-Un-scooter-50-sportif-fonctionnel-sept-2015.htm (2016-02-15)
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  • Essai Polaris Slingshot
    de voie le train avant l est autant qu un camion ou plus élogieux qu une Lamborghini De prime abord le Slinshot se prend vite en main Sans être un exemple de rapidité sa boîte est assez précise et son moteur regorge de couple Il accepte sans rechigner les bas régimes et reprend sans cogner avec une belle vigueur La direction bien que peu démultipliée pourrait être plus réactive sur les petits mouvements Allez on ne va pas chipoter Marbella l autoroute longeant la Costa de Sol les autos et les camions haut perchés avec à leur volant des routiers somnolants peu habitués à repérer un bolide au ras des pâquerettes J ai envie de doubler je déboîte d autant que je suis le plus gros Une logique imparable Après avoir manqué nous faire réduire de moitié entre le rail central et une camionnette je reprends mes esprits ROI DU MONDE Le temps de noter que l engin si plaisant aux vitesses légales franchit sans forcer 200 km h chut en conservant une relative stabilité et que son petit pare brise dévie correctement le flux d air au dessus des crânes des routes plus adaptées nous appellent vers l intérieur des terres 250 km de routes de montagne ensorcelantes escarpées et virevoltantes véritables terrains de jeu pour le Polaris Un stop afin de troquer nos lunettes de soleil pour des casques plus rassurants et rassembler notre petit groupe et c est reparti Les esprits s échauffent serait ce l effet Slingshot A peine enfoncé l accélérateur du pied droit et relâché du gauche un peu sèchement l embrayage monodisque à sec que la roue arrière déclare la guerre à la route Le burn out est lancé le plaisir est intense l atmosphère enfumée les passants médusés Seconde troisième l unique roue motrice chargée de faire passer plus de 170 chevaux patine encore Elle ne recollera pas le sol avant que j en décide Piloterais je un dragster Presque car comme avec un drag on passe par une phase critique bien garder le Polaris dans l axe à la reprise de l adhérence sous peine de partir en louvoiement Mieux vaut s entraîner d abord sur un parking désert ou une piste d aérodrome On continue BIPOLAIRE Les ronds points l avaient signalé les premiers lacets le confirment le Slingshot paisible et corvéable à allure balade devient un animal sauvage quand le sollicite Comme une moto qui partirait en wheeling à la moindre rotation de poignée il dérive facilement de la roue arrière lorsqu on enfonce la pédale d accélérateur en courbe ou en sortie de virage L antipatinage couplé à l ESP est peu intrusif nous étions pourtant prévenus C est en gardant l info dans un coin du cerveau que nous dompterons pour notre plus grand plaisir cette particularité Et nous rendrons bien compte qu au delà d un pourcentage de glisse environ 20 100 l électronique reprend bien les commandes Mais dans cette fourchette c est le pied intégral pour l utilisateur facétieux ou qui cherche à impressionner sa passagère Non que la glisse soit très utile en terme d efficacité ni garante de longévité pour le pneu moteur un 255 35R20 tout de même mais c est la meilleur école de pilotage doublée d un générateur de plaisir Sur ces routes le Slingshot se montre surprenant de confort Ses suspensions filtrent bien les irrégularités en absorbant les grosses sans trop secouer Quand viennent des compressions la barre antiroulis fait son effet La direction reste stable son assistance progressive s apprivoise sans mal PERFORMANCES REDOUTABLES Qu on conduise le Slingshot sur le gras du couple entre 2000 et 3000 ou qu on le pilote à partir de 5000 en investissant la zone rouge bien au delà de 6 250 tr mn cet objet roulant du troisième type provoque une immanquable montée du plaisir Dans un bruit plus excitant qu aux bas régimes il vous colle au fond du baquet Bénéficiant d un excellent rapport poids puissance ses accélérations valent celles d une Porsche Boxster Une fois assimilé la largeur du train avant pour ne pas mordre le bas côté on va placer la roue intérieure à la corde en faisant dériver l arrière Un plaisir sans cesse renouvelé Mais une phase plus délicate attend l utilisateur D abord user sans risque du frein moteur Car sans maîtrise du talon pointe le passage de 3 en 2 se solde par un plus ou moins bref blocage du pneu arrière Pour éviter la toupie mieux vaut rétrograder lorsque l équipage est encore en ligne En virage c est plus risqué Pour contrer cet effet inhérent à la présence d une roue motrice unique Polaris aurait pu choisir une boîte 6 offrant un étagement plus serré ou un embrayage à glissement limité généralisé sur les motos sportives et même offrir plusieurs modes d assistances d EPS contrôle de stabilité et de Traction Control antipatinage à ceux qui craignent les dérives à l accélération et encore plus le mouillé Mais le Slingshot n est pas fait pour sortir sous la pluie d ailleurs il pleut rarement sur la Costa del Sol la Côte d Azur la Riviera italienne ou la Californie CELUI QUI FREINE EST UN LÂCHE Le constructeur l a déclaré le Slingshot est brut de décoffrage cela participe à son charme La seule possibilité actuelle est a contrario de déconnecter les assistances pour jouir d une glisse encore plus pure mais sans filet Sans filet Il reste l antiblocage agissant sur les trois grands disques ventilés de 298 mm qui n en demandent pas tant Car à l approche d un ralentissement il ne faut pas lésiner sur la pédale Semelle de plomb requise La réponse est spongieuse et le freinage manque cruellement de mordant Il paraîtrait que les Américains n ont pas les mêmes priorités que nous Dommage car à l attaque ces freins peu en phase avec les performances obligent à en garder sous le pied Avec des

    Original URL path: http://www.motoservices.com/essai-3-4roues/TEST-Polaris-Slingshot-Rencontre-du-3eme-type-fev-2016.htm (2016-02-15)
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