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  • Duel DUCATI SCRAMBLER ICON / YAMAHA XSR 700
    trips partiels horloge température ambiante et moteur sur un unique écran circulaire pas forcément très lisible Le Scrambler Ducati fait à peine mieux Lui aussi distille ses infos moins il n y a pas le rapport engagé sur un écran circulaire full LCD assez fouilli mais il a une bouille plus qualitative et sa position excentrée donne un peu d originalité Au niveau des comodos on pourrait dire que les deux motos font dans le traditionnel de prime abord mais ce n est pas tout à fait le cas Sur la Yamaha le coupe circuit fait office de bouton de démarrage il suffit de le pousser vers le bas Sur la Ducati c est autre chose le bouton de démarrage est caché sous le coupe circuit Il sort du comodo à mesure que l on fait glisser le coupe circuit vers le haut Il ne reste plus qu à appuyer dessus La manière est différente le résultat est le même En revanche pour se promener dans les menus son ordinateur de bord la Ducati propose des boutons répartis sur le comodo droit une fois assimilé le mode opératoire c est très simple Alors on va accorder un petit point à la Ducati YAMAHA XSR 700 SCRAMBLER DUCATI 800 MOTEUR PERFORMANCES Côté moteur concernant la XSR700 pourquoi changer une équipe qui gagne Le bouillonnant bicylindre parallèle de 699 cm3 liquide calé à 270 n avait pas besoin d être modifié pour donner le sourire à l acheteur de la XSR700 Il est parfait tel qu il est Prompt à monter dans les tours il donne entière satisfaction dès les bas régime Assez linéaire il ne surprendra pas les moins aguerris Qui plus est avec la ligne complète Akrapovic près de 1 500 tout de même enchaîner les rapports à 9 000 tours est un pur régal Vos oreilles vous diront merci Le Scrambler Ducati n est pas en reste avec son twin en L de 803 cm3 refroidi par air Il faut dire que si ses arbres à cames diffèrent il hérite du vilebrequin et des pistons du 796 Résultat une pêche d enfer sur les deux premiers rapports Au point que cela mérite un léger tant d adaptation Ensuite une fois apprivoisé ce n est que du régal D autant plus lorsque la Ducat est équipée d un silencieux Termignoni qui en met plein les oreilles c est à se demander comment ça peut être homologué sensibles des tympans s abstenir Voilà un moteur vivant bourré de caractère voire caractériel selon certains qui ne peut pas laisser insensible L esprit Ducati est bien là Impossible de les départager de ce point de vue tant les deux blocs distillent des sensations différentes ex aequo YAMAHA XSR 700 SCRAMBLER DUCATI 800 COMPORTEMENT La XSR 700 est bonne partout mais elle n excelle en rien C est typiquement la moto qui est aussi capable de vous emmener bosser tous les matins que de vous donner du plaisir lors de petites balades dominicales entres amis C est finalement son amortissement un peu souple qui l empêche de devenir la meilleure Elle plonge tout de même trop au freinage Ca ne l empêche pas d être sûre mais trop c est trop Et puis son train avant très léger à tendance à légèrement perdre en tenue sur voie rapide Là non plus ça n a rien de dangereux mais on préfèrerait le sentir plus ancré dans le sol Du côté de la Ducati on sent bien que les italiens ont tout fait pour avancer les masses Résultat le train avant est solide Ils ont travaillé aussi à l abaissement du centre de gravité elle est vraiment très assise Mais sa philosophie plus scrambler que roadster la rend moins précise et moins vive que la XSR700 C est une moto qui s avère excellente en mode cruising sur des petites routes voire sur autoroutes aux vitesses légales En revanche avec son fichu caractère et son guidon optionnel Full Throttle hyper large c était plus laborieux en ville Une question d habitude surement Mais malgré tous ses défauts le comportement de la Scrambler 800 moins aseptisé que sa rivale nous a semblé plus en phase avec son style Un point de plus pour la Ducat De peu YAMAHA XSR 700 SCRAMBLER DUCATI 800 FREINAGE SÉCURITÉ Au registre du freinage et de la sécurité on notera la présence d un double disque de 282 mm pincés par des étrier 4 pistons à l avant de la Yamaha quand la Ducati doit se satisfaire d un simple disque mais de 330 mm pincé par un magnifique étrier radial monobloc 4 pistons signé Brembo Dans les deux cas le freinage n appelle aucune critique particulière En revanche la sensation lors du déclenchement de l ABS très fréquent sur la roue arrière de la Scrambler n est pas très agréable sur la XSR 700 Il relâche les freins de façon assez brutale à basse vitesse C est plus doux sur la Ducati qui permet en outre de le déconnecter à la roue arrière pour des escapades off road réussie Enfin le Scrambler n est pas non plus un tout terrain Disons qu il s en sort très honorablement dans les chemins Pour cette plus importante polyvalence un point de plus pour la Ducati YAMAHA XSR 700 SCRAMBLER DUCATI 800 CONFORT La suspension très souple de la Yamaha XSR 700 lui confère une bonne verticalité Elle absorbe donc très bien les irrégularités de plus en plus fréquentes sur les routes La fourche inversée de la Ducati est plus raide mais le combiné optionnel Öhlins était particulièrement prévenant pour les lombaires sans nuire à l efficacité de la machine En revanche le guidon large lui aussi optionnel full throttle s il rend la moto plus maniable oblige à se pencher en avant beaucoup pour les petits gabarit alors que celui de la Yamaha permet d adopter une position plus droite Le passager en revanche bénéficiera d une selle plus vaste sur la Ducati

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  • Duel BMW C 650 SPORT / YAMAHA T-MAX 530 2015
    semble taillé dans du marbre une légère poussée sur le guidon et il se cale sur son angle pour ne plus en bouger Le Tmax reste indétrônable sur ce point BMW C650 SPORT YAMAHA TMAX 530 FREINAGE SÉCURITÉ Au regard des prestations dynamiques proposées par nos deux scooters il va sans dire qu on les attend au tournant question freinage Quand on est perché sur un engin capable d abattre le 0 à 100 km h en 7s environ on se doit d offrir un freinage idoine Avec son double disque de 267 mm de diamètre mordu par des étriers radiaux 4 pistons et un double piston à l arrière mais sur un disque de 282 mm ça freine fort côté Tmax Le BMW est un peu moins bien servi avec 3 disques de 270 mm deux étriers double pistons à l avant et un étrier simple piston à l arrière Au regard de la différence de poids pas la peine d avoir été décoré de la médaille Field pour comprendre facilement que le freinage du C650 Sport est moins mordant que celui du Tmax Mais le BMW est doté d un antipatinage de série donc ex aequo car l allemand joue à fond la carte de la sécurité BMW C650 SPORT YAMAHA TMAX 530 EQUIPEMENT PRIX C est souvent là que le bât blesse Yamaha fait payer cher son Tmax 530 10 999 11 299 pour la version Iron Max Mais de l autre côté du Rhin on n y va pas non plus avec le dos de la cuillère comptez 11 350 pour rouler en BMW C650 Sport et ça peut monter à 12 300 si on l équipe du pack Highline selles et poignées chauffantes feu de jour à LED clignotants à leds capteurs de pression des pneus Quoi qu il en soit avantage là encore au BMW qui est certes plus cher mais qui propose un équipement plus riche de série avec deux vide poches avec prise 12 volts le Tmax n en a qu un et une prise 12 volts externe et la possibilité de mettre deux casques intégraux sous la selle à l arrêt grâce à son système Flexcase Pour plus de détails sur chacun de ces scooters nous vous renvoyons vers leurs essais solo respectifs en lien ci dessous Liens Essai BMW C 650 Sport Essai et vidéo BMW C 600 Sport 2012 Essai et vidéo Yamaha Tmax 530 2015 Essai Yamaha Tmax 530 2012 BMW C650 SPORT YAMAHA TMAX 530 LE TMAX 530 EST SUR LA SELLETTE Il fallait bien que cela arrive un jour le Tmax a enfin trouvé à qui parler En revisitant son maxiscooter sportif BMW s offre un vrai Tmax Killer Non seulement il rattrape son retard en matière de qualité perçue mais il apporte des équipements de confort et de sécurité inconnus ou encore très rares sur le marché des scooters Et surtout indisponibles même en option chez Yamaha on pense à l antipatinage Reste que le Tmax a ce petit truc en plus qui pourrait toujours faire pencher la balance en sa faveur Et surtout n oublions pas qu avec l obligation pour tous les modèles de passer à la norme Euro 4 l an prochain difficile d imaginer que Yamaha ne soit pas en train de nous préparer un nouveau Tmax Le constructeur aux trois diapasons a jusqu à fin 2016 pour le présenter voilà qui augure de belles choses pour l année à venir Assurez votre BMW C600S 650 en tous risques à partir de 21 06 mois chez Club14 FICHE TECHNIQUE FICHE TECHNIQUE Bmw C 650 Sport Yamaha T max 530 2015 Type bicylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 79 x 66 mm Cylindrée 647 cm 3 Puissance 44 kW à 7500 tr min Couple 63 Nm à 6000 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur chaîne Suspension avant Fourche hydraulique inversée ø 40 mm Suspension arrière monoamortisseur Frein avant 2 disques diamètre 270 mm Frein arrière disque diamètre 270 mm Pneu avant 120 70 x 15 Pneu arrière 160 60 x 15 Poids 249 kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2180 mm Empattement 1591 mm Essence 15 5 litres Coloris Bleu orange noir Garantie 2 ans pièces et MO Disponibilité décembre 2015 Contact http www bmw motorrad fr Prix 11350 Type bicylindre 4T refroidissement par eau double ACT 4 soupapes Alésage x Course 68 x 73 mm Cylindrée 530 cm 3 Puissance 34 2 kW à 6350 tr min Couple 52 3 Nm à 5250 tr min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur courroie Suspension avant fourche inversée 41 mm Suspension arrière mono amortisseur réglable Frein avant 2 disques ABS diamètre 267 mm Frein arrière 1 disque ABS diamètre 282 mm Pneu avant 120 70 x 15 Pneu arrière 160 60 x 15 Poids 222 TPF kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2200 mm Empattement 1580 mm Essence 15 litres Coloris Gris mat blanc noir mat Garantie 2 ans pièces et M O km illimité Disponibilité décembre 2014 Contact http www yamaha motor fr Prix 10999 T max 530 SPL 11499 EQUIPEMENT ABS de série Antipatinage de série Leviers de frein réglables Pare brise réglable manuellement Deux vide poches Prise 12 V Commande ordi de bord au guidon Conso moyenne Conso instantanée Vitesse moyenne Compte tours 2 trips Trip de réserve essence Niveau d huile Température extérieure Témoin entretien Jauge essence Horloge Béquille centrale Frein de parking couplé à béquille latérale Antidémarrage à clé codée Coffre pour deux casques intégraux Ouverture coffre au contacteur EQUIPEMENT Pare brise réglable en hauteur sur 2 positions avec outils Smartkey codée contacteur ouv coffre feux de parking Frein de parking Appel de phare index Coupe contact Leviers de freins chromés réglables en écartement Warning Jauges essence et température moteur Décompte de réserve 2 trips partiels Indicateur entretien Horloge Compte tours Température extérieure Voyant injection Bouchon essence à clé sous trappe Ouverture selle au contacteur serrure

    Original URL path: http://www.motoservices.com/duel-scooter/comparatif-maxiscooter-bmw-c-650-sport-yamaha-tmax-530-game-of-throne.htm (2016-02-15)
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  • Duel QUADRO QUADRO4 / RENAULT TWIZY 80
    bouchons sans y penser On surfe sur l asphalte QUADRO4 RENAULT TWIZY CONFORT Là encore la comparaison n est pas facile D un côté vous avez un Twizy qui n oblige pas à porter un équipement particulier pour conduire ni casque ni gants ni bottes ni vêtements de pluie le cas échéant Le mauvais temps donne d ailleurs tout de même l avantage au Twizy sachant qu avec un pare brise équipé d essuie glace et d un toit on sera toujours plus à l abri que sur un Quadro4 même si on ne l équipe pas de portes ou de fenêtres Avec ces options la différence se fera encore plus sentir évidemment Contrairement à ce que l on pourrait penser on n est pas si tassé lorsque l on prend place sur le fauteuil passager du Twizy Les larges ouvertures sur le côté rassureront les claustrophobes Quant à ceux qui pourraient craindre de rester coincés la présence d une manette pour faire avancer le fauteuil les apaiseront Reste qu on a vu plus convivial que de se retrouver avec un appuie tête à 50 cm du visage En outre hormis un petit coffre dissimulé derrière le dossier de la place arrière le passager n a aucune possibilité de poser ses petites affaires ailleurs que sur ses genoux Sur ce point de vue le Quadro4 ne fait pas mieux voire pire puisque la place dans le coffre sous selle est particulièrement réduite Sac à dos quasi obligatoire en duo à moins d investir dans un top case Evidemment en cas de pluie le pare brise du Quadro4 n empêchera pas d être rapidement trempé Il faudra donc investir dans des vêtements de pluie et un tablier pour lutter contre le froid une fois l hiver venu Ne comptez pas sur l amortissement du Twizy pour préserver vos lombaires les combinés sont raides comme la justice Renault a privilégié la rigueur du comportement plutôt que le confort Il n y a que le léger moelleux des fauteuils qui permettent de ne pas avoir la sensation de rouler à bord d une baignoire à roulette Mais rappelons que le Twizy n a pas pour vocation de couvrir de longue distance En matière de moelleux le Quadro4 fait donc forcément mieux pour le pilote du moins car le dosseret aura vite fait de devenir très désagréable sous les cuisses du passager Dommage car en dehors de ça l assise est large et souple QUADRO4 RENAULT TWIZY FREINAGE SÉCURITÉ Nos deux engins sont aussi bien équipés question freinage et assistance l un que l autre ils ne disposent ni d ABS ni d antipatinage et encore moins de correcteur de trajectoire Mais ce n est absolument pas nécessaire au regard de l excellent comportement dont ils jouissent tous deux Il n y bien qu un départ roues braquées sur un sol glissant qui peut générer une légère glisse du train arrière de nos deux compétiteurs Quant au freinage il faut vraiment forcer comme une brute pour les faire déraper l un comme l autre l ABS semble donc effectivement superflu Il n empêche que dans le doute on aurait quand même préféré qu ils soient équipés de cet élément de sécurité qui a plus que fait ses preuves en cas de coup dur Petite spécificité du Quadro4 déjà présente sur le 3 roues il n est pas rare d arriver en butée lorsque l on prend de l angle Pour éviter de tirer tout droit il suffit de relâcher les gaz ou de mettre du guidon dans la courbe comme on le ferait en voiture lorsqu un virage se resserre soudainement Le Twizy est une propulsion Ses roues arrières sont motrices Pour contrarier sa tendance naturelle au survirage les ingénieurs Renault l ont rendu légèrement sous vireur Si on force trop dans un rond point les roues avant crissent légèrement Mais on n a jamais réussi à tirer droit Et ce n est pas faute d avoir essayé Dans les deux cas c est un vrai sentiment de sécurité qui prédomine lorsque l on conduit ces deux machines QUADRO4 RENAULT TWIZY PRIX C est lorsque l on aborde l épineux problème du tarif que les choses se compliquent de prime abord le Renault Twizy atomise le Quadro4 en affichant un tarif de base de 7 940 contre 12 490 C est pratiquement 1 3 de moins On pourrait s en tenir à ça mais en général si on choisit un Twizy ce n est pas pour avoir à supporter les désavantages du scooter Il y a donc de fortes chances pour qu on s offre des portes voire des fenêtres optionnelles qui alourdissent alors la facture d environ 900 On s approche donc des 9000 auxquels il conviendra d ajouter la location mensuelle des batteries qui varie entre 30 et 50 en fonction du nombre de kilomètres parcourus par an Mais le Quadro4 ne se contente pas d air pur et d eau fraîche pour rouler alors si l on intègre les batteries du Twizy il faudrait aussi ajouter le prix du carburant nécessaire pour faire rouler le Quadro4 On ne va pas s amuser à ce petit jeu et retenir que le Quadro4 coûte plus cher que le Twizy mais qu il est plus polyvalent puisqu il n est pas nécessaire de l immobiliser plus de 3 mn lorsque l on fait le plein pour repartir alors que le Twizy doit être branché trois heures trente pour faire le plein d électricité lorsque ses batteries sont vides Idem pour l autonomie 60 à 80 km pour le Renault entre 250 et 300 km pour le Quadro Il n y a pas photo Liens Retrouvez l essai complet et la vidéo du Quadro4 Retrouvez l essai complet et la vidéo du Renault Twizy QUADRO4 VS RENAULT TWIZY MATCH NUL Impossible de départager deux engins qui ne jouent pas dans la même catégorie d un côté un véhicule électrique qui ne peut pas ou très

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  • BMW C Evolution : à l’épreuve du quotidien
    trop l impression d être sur un scooter thermique Ça manque d originalité Le mode Sail est surprenant en revanche Au programme accélération puissante et absence totale de frein moteur Imaginez qu à chaque fois que vous relâchez les gaz d une moto vous débrayiez La première fois on fait de l huile La seconde aussi Et puis on se rappelle qu on a des freins Amusant mais ça ne vaut pas le mode Dynamic Ebouriffant Des accélérations foudroyantes et un frein moteur qui dispense littéralement de plaquettes de frein D ailleurs on finit pratiquement par oublier à quoi servent les deux leviers qui dépassent devant les poignées Seul problème on adopte une conduite ON OFF Soit on accélère ou on maintient sa vitesse soit on s arrête Mais on finit par devenir un roi de l anticipation Le feu est rouge je relâche la poignée 10 mètres avant et je m arrête pile poil au feu Ça devient vite un jeu qui sollicite malheureusement un peu plus les batteries 100 KM D AUTONOMIE VRAIMENT Et c est le moment d adresser nos félicitations à BMW pour sa franchise c est suffisamment rare pour être signalé concernant l autonomie du C Evolution Il est officiellement donné pour 100 km en milieu urbain et en péri urbain le staff de BMW nous a dit qu on pouvait faire environ 80 km Autant vous le dire tout de suite on a tout fait pour faire fumer la batterie et tomber en panne au bout de 50 km Par un matin bien frais entre 3 5 c et 0 c nous nous sommes élancés au guidon d un C Evo chargé à bloc pour une boucle d essai comprenant de la ville du périphérique de la départementale bien roulante et quasiment la moitié d autoroute compteur fréquemment bloqué à 127 km h On a commencé par se la jouer honnête pendant la première partie du test on se plaçait sur le mode le plus adapté à chaque changement de décor mais voyant que la jauge ne descendait pas assez vite à notre goût on a alors finit en mode Dynamic et les poignées chauffantes en option à fond en permanence Notre félonnerie n a servi à rien Au bout de deux heures à se les geler on a vu la jauge afficher 0 à 79 6 km et pour être honnête c est juste parce qu on a pas eu envie de le pousser qu on a pas pris la peine de lui faire passer la barre des 80 km 4h00 plus tard les batteries sont à nouveau pleines c est reparti A deux cette fois Lesté de facilement 150 kilos sur le dos plus un peu de matériel vidéo dans le petit coffre sous la selle un unique casque peut y prendre place si on laisse le câble de rechargement à la maison notre C Evolution a dépassé les 86 km avant de s avouer vaincu en cycle urbain Seul le quintal

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  • TEST I Blouson Macna Domus
    casual amovible SECURITE Des bandes réfléchissantes Side Eye sont disposées sur les côtés et sur la capuche du blouson pour une meilleure visibilité par les autres usagers Le blouson Domus bénéficie d un emplacement pour une dorsale non fournie En revanche il est équipée d origine de protections homologuées CE conforme à la norme EN 1621 2 signées Knox sur les épaules et les coudes ON A AIMÉ Le Domus est un blouson très efficace lorsque la température descend fortement Nous avons eu l occasion de rouler plus de deux heures lors de notre essai du BMW C Evolution au quotidien alors que le thermomètre oscillait entre 3 et 0 c et nous avons été particulièrement surpris de ne pas sentir le froid pénétrer en dessous Mais le plus agréable c est de pouvoir retirer en quelques secondes la doublure thermique qui peut d ailleurs être utilisée seule comme petite doudoune en voilà une bonne idée et de découvrir que sans cet élément le Domus est alors parfaitement adapté à des conditions météo plus que clémentes C est le blouson que nous avons choisi pour essayer la Yamaha XSR900 à Fuerteventura et nous l avons particulièrement apprécié malgré les 25 C à l ombre qui baignaient les Iles Canaries Evidemment dans les bouchons du centre de Malaga c est une autre histoire En plein soleil à 30 km h ça devient un peu plus problématique Mais on peut affirmer que le Domus est utilisable une très grande partie de l année sans problème D ailleurs on salue la présence la forme et la bonne tenue de la capuche amovible On est très heureux de la trouver lorsque le trajet vers sa moto se fait sous une pluie battante d autant qu elle joue parfaitement son rôle On est aussi très heureux qu elle soit maintenue par un système d attache le reste du temps Le vent ne s engouffre pas dedans en roulant Bravo aussi pour le système de serrage des poignets simple et efficace Et encore bravo de façon générale pour les ouvertures Le zip principal se remonte sans accrocher On ôte et on replace la doublure sans problème et pratiquement toutes les poches s ouvrent et se referment facilement ON A MOINS AIMÉ La poche poitrine avec l Aquastop Zipper la fermeture type ziplock a lâché au bout de jours d utilisation On peut remettre la glissière assez facilement en place mais elle a aussi vite fait de se défaire à nouveau Pour autant on n a pas subi d inondation même dans la tempête L hiver les plus frileux pourront l équiper d une Hot Vest optionnelle un gilet chauffant à batterie rechargeable censé réchauffer la nuque et la poitrine Hormis le fait que c est plutôt les bras qui se refroidissent le plus vite selon nous on ne se rend pas vraiment compte de l efficacité de la Hot Vest qui coûte tout de même pratiquement 130 soit pratiquement la moitié d un Domus Le col

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  • Givi Oldster, pour rouler vintage ou Scrambler !
    pour favoriser l équilibre compacité sécurité L intérieur soigné et confortable est 100 démontable et lavable Et surtout une boucle micrométrique en métal vient compléter ce jet pour l ajuster exactement à votre tête Le look sera à votre choix Quatre look pour un seul casque Dans tous les cas avec le Givi Oldster vous pouvez à volonté passer d un look à l autre facilement Le casque porté seul La petite visière 3 points façon TT L écran bulle fixe façon années 70 Les lunettes optionnelles façon racing Le GIVI Oldster 20 7 est dispo en plusieurs combinaisons de couleurs noir mat noir gloss noir jaune rouge noir jaune noir Tailles de XS à XL Tarif du 20 7 oldster 149 ttc petite casquette incluse Bulle incolore fumé ou iridium au choix 27 40 ttc Lunettes racing 34 environ Liens Site givi Acheter cet équipement moins cher avec Jeans moto Esquad nouveaux Sinda et Napa pour elle et lui Stylmartin Rocket la gamme lifestyle s enrichit Premier fait encore sa pin up Givi égaye la bagagerie avec sa gamme Easy T Shopping précédent NOTEZ CET ARTICLE Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 Il y a une heure Givi Oldster pour rouler vintage ou Scrambler Il y a 2 heures 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Il y a 16 heures Le HRC Honda a dévoilé ses motos de GP en Indonésie Il y a 23 heures Compétition Laconi de retour Il y a 1 jour MotoGP 2017 Rossi veut deux ans avec Yamaha Toutes les actualités Motorlive l émission 14 best Record de ventes D Vidéo BMW C Evo la Follow Motoservices Restez informé de toute l actu motoservices com avec notre newsletter Newsletter en cours N 196 Voir les archives

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  • Compétition : Laconi de retour !
    réalisera 6 baptèmes exclusifs sur une Panigale 1299R Ducati Marseille de l école de pilotage 4G moto Il n y aura donc que 6 baptêmes à gagner pour faire le tour du Paul Ricard derrière Régis Pour s inscrire c est ici https www facebook com SundayRideClassic Autre cadeau Régis fera également gagner 2 casques LS2 dédicacés aux visiteurs de la Sunday Ride 1 par jour sur le stand 4G moto Outre le plateau de pilotes de légendes qui seront présents on fera le point dans un mois l organisation annonce déjà deux motos exceptionnelle qui seront exposées pendant la manifestation Pour honorer leur mémoire la SRC présentera la TZ 750 A de Patrick PONS et la TZ 750 D de Michel ROUGERIE toutes deux en couleurs d époque et avec certificat d authenticité 2 motos historiques des 2 pilotes les plus célèbres de la décennie 70 malheureusement disparus en course Mais la SRC 2016 c est aussi un grand salon de la moto avec pleins de moto à essayer Mais on y reviendra aussi Sunday Ride 2016 16 17 Avril Circuit Paul Ricard Billetterie exclusivement sur www circuitpaulricard com Palmarès Régis LACONI Vice champion du monde Superbike en 2004 sur Ducati 11 victoires en Superbike dont 10 pour Ducati 18 podiums en Superbike 1 victoire en Grand Prix 500 cm³ sur Yamaha Grand Prix de Valence 1999 Champion d Europe 250 cm³ 1994 Lien Site Sunday Ride 2016 3 Yamaha R1 à gagner avec HJC Be the Win R Compétition Laconi de retour Test équipement blouson Macna Domus urbain 4 saisons Motorlive l émission 14 best of janvier et spécial néo rétro Actualité précédente Actualité suivante NOTE DE L ARTICLE 1 commentaire Pseudo Email Texte Note 1 2 3 4 5 DB Heu C est quoi une playade Tout

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  • MotoGP 2017 : Rossi veut deux ans avec Yamaha
    presque une année sur deux il n est pas écrit que 52016 soit sa dernière saison Puis Il dottore parle A la fin de 2016 mon contrat avec Yamaha se termine et je devrai décider si je continue SQi nous tombons d accord avec Yamaha ce sera un contrat de deux ans En fait ce sera comme en 2014 je regarderai comment se déroulent les cinq ou six premiers GP et je commencerai à cogiter L idéal serait de pouvoir attendre le dernier GP à Valence mais le mercato commence bien avant Et oui ce discours là les Japonais l entendent facilement au lieu de se faire forcer la main Mais on connaît Rossi jamais avare d un bon mot lourd de sens Certes en 2015 il a psychologiquement mal joué avec l orgueil de Marquez dont il pense toujours qu il a voulu volontairement lui faire perdre le titre Mais ce coup là c est un coup royal qu il sort Le journaliste lui rappelle que les deux pilotes Rossi et Lorenzo ont tous les deux déclaré qu ils désiraient terminer leur carrière chez Yamaha Et mon confrère de demander qui est le plus digne de confiance qui il faut croire le plus Probablement moi répond Rossi dans un grand éclat de rire On se rappelle alors juste que Lorenzo a fait savoir chez Yamaha qu il était en grande discussion avec Ducati Oui très fort le Rossi On vous a mis le lien vers la vidéo je vous préviens même si vous parlez rital ce qui est mon cas il va falloir suyivre le débit de Rossi qui va aussi vite dans la langue de Dante que sur la piste du Mugello Le HRC Honda a dévoilé ses motos de GP en Indonésie MotoGP 2017 Rossi veut deux

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