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  • 汽车零部件本土化发展推动“汽车强国战略”实施
    在国际成熟市场 服务的重要性占1 3 利润的2 3 来自于后市场 而中国只有1 10左右 售后市场发展的不成熟导致国内整车配套市场的规模要远高于零部件更换市场 零部件企业在面临大好发展机遇的同时 也面临发展过程中不可回避的障碍 整体实力偏弱 民营企业居多 各自为政 分布零散 管理混乱 缺乏核心技术 综合竞争力差 不仅规模小 行业集中度偏 低 而且大部分靠低价恶性竞争 导致市场无序 产业水平无法提升 本土企业规模小 研发投入低 相对于整车 零部件投入的周期更长 资金门槛更高 经营风险也更大 核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业的 弊病 本土零部件企业大多集中在技术含量少 利润水平低的低端领域 价格几乎成为了国内企业惟一的竞争手段 零部件产业发展的滞后 严重制约着中国 汽车 强国战略 的实施 外资企业掌握核心技术 控制绝大部分市场份额 中国汽车产业对外开放以后 博世 德尔福 电装等国际零部件企业纷纷进入中国 目前国际著名的汽车及零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业 国内引进技术合资企业超过1200家 由于外资企 业的迅速到位 其市场份额已超过一半 核心零部件更是处于垄断地位 据不完全统计 外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统 安全气囊 ABS系统 三元催化器 电动天窗 空调系统 汽车座椅总成 电动玻璃升降器 照明系统 自动变速箱 高压燃料泵等系统和部件方面 基本控制了高达75 以上的市场份额 行业总体投资持续增长 零部件投资强度不高 中国汽车市场已经进入规模化发展阶段 虽然中国汽车市场持续的高增长态势在2011年开始趋缓 但 是行业总体投资规模仍呈上升态势 2013年 中国汽车市场吸引全球车企投资的规模超过100亿美元 加上国内厂商在整车及零部件领域的投资 行业总投资 规模超过1000亿元人民币 同比增长超过5 中国汽车零部件投资规模长期占整车投资的40 左右 相比而言 在发达国家零部件投资通常大于整车投资 整车投资与零部件投资的比例通常为1 1 3至1 2 在中国却正好相反 汽车零部件投资规模长期占整车投资的40 左右 重整车 轻零部件的思想不但使 得零部件投资的规模小于整车 同时零部件领域的投资速度也往往落后于整车 包括发动机 底盘等关键零部件在内的零部件整体投资水平较低已经成为汽车产业链 健康发展的制约因素 同时 零部件投资强度不高已经与中国汽车工业快速发展的现实不相适应 国内整零合作体系尚未成熟 本土企业实力有待提升 中国政府部门一直在推动汽车零部件产业的可持续健康发展 但是零部件企业 数量多 规模小 的问题始终没有很好地得到解决 生产集中度不高 结构层次不清的现状已经影响到零部件企业和整车企业之间的合作关系 目前 中国汽车零部件企业恶意竞争加 剧 阻碍了按系统开发 模块化供货组成的汽车零部件集团企业的建立 在一定程度上也加大了整车企业与供应商之间 总成厂与零件厂之间建立长期 稳定合作关 系的难度 由于上下游企业间缺乏共进 互利 双赢的责任意识 导致产业链不牢固 而不稳定的单纯供求关系又导致零部件厂商在与采购方合作中往往处于从属的 不利地位 导致零部件企业因市场风险大而犹豫 反过来又影响双方的合作 二 中国汽车零部件产业受到多重挑战 产业面临长期整合 虽然中国汽车零部件产业实现快速发展 但是同样面临诸多挑战 跨国公司加大投资 市场争夺战加剧 全球经济出现复苏迹象 随之而来的是能源 原材料价格上涨 成本控制压力增大 我国汽车市场吸引力不断增加 很多跨国公司加大对我国的投资力度 中国市场争夺战加剧 竞争形势更加严峻 对中资企业来说 尤其如此 节能 环保与安全标准更加严格 越来越严格的节能 环保 安全标准 如电动汽车整车安全 动力电池 燃料消耗量试验方法 充电接口等国家标准和行业标准等 这些越来越严格的标准增加了零部件产业技术进步的迫切性 国际贸易保护提高了零部件企业出口成本 随着我国零部件技术的提升和出口增多 发达国家感到压力渐增 他们可能会采取反倾销手段 或者制定新的质量 技术 环保法规来维护本国零部件产业的发展 这使得国内零部件企业出口成本大幅提升 包括各种不合理的税费及国际诉讼产生的高额成本 东南亚 南美地区低成本化对中国企业形成威胁 东南亚 南美等地区处于经济高速增长期 对我国零部件产业造成一定压力 论成本优势 中国可能无法与这些国家相比 如果不能依靠技术进步取得领先地位 我国汽车零部件产业成本优势将丧失 三 充分发挥政府 企业和科研机构的作用 合力促进汽车零部件产业的发展 针对当前中国汽车零部件产业发展基础与现状 以及所面临的诸多挑战 赛迪顾问提出以下建议 一 积极完善产业政策 培育自主民族品牌 作为全球最大的汽车产销市场 中国吸引了全球各大汽车零部件企业聚集 面对国际品牌与本土品牌共生的局面 中国政府一方面要在世界贸易环境下制 定积极的政策提升中国零部件产业的综合实力 同时也亟需培育并形成自主的零部件民族品牌 在促进产业健康发展方面 政府需要继续完善零部件进出口 产品管 理 贸易平衡 投资和市场准入等方面的政策 与国际零部件产业发展环境全面接轨 此外 政府也应积极组织并参与国内零部件行业标准体系的国际化建设 为提 升 中国设计 中国制造 在全球汽车零部件产业中的竞争力创造条件 二 积极推动技术创新 实现零部件产业升级 中国汽车零部件产业整体技术创新能力不强 大量企业经营着技术难度低 利润空间小 资源耗用多的产品 对于合资企业 中国扮演着全球生产基地的 角色 新产品的开发主要依靠合作外方在国外的研发基地进行 中国汽车零部件的研发工作主要集中在国产化方面 只有少数零部件企业开展了有限的产品本地优化 设计 若想改变中国汽车零部件企业发展动力不强 核心竞争力弱的现状 必须依靠技术创新 从材料 工艺 设计 制造等多环节入手 全面提升国产汽车零部件 的技术竞争力 企业通过借助国家政策的支持 利用自主开发 联合科研 合作制造等多种形式实现产业的升级 只有在技术创新的基础上 中国汽车零部件企业才 有能力向利润空间大 资源耗用少的产品领域发展 进而推动中国汽车零部件产业升级 改变目前的产品结构 从低端制造向科技含量高的领域发展 三 加强产学研合作与人才培养 成立技术创新产业联盟 国内汽车零部件企业和相关科研机构共同合作成立以汽车零部件相关的技术研发 标准化 产业化工作为主的产业技术创新战略联盟 开展汽车零部件产 业示范应用及工程 搭建汽车零部件产学研平台 联合消化吸收引进的先进技术 建立产业技术合作机制和技术推广体系 积极引进国内外先进人才 提高从业人员 对本领域技术发展趋势的了解和认知水平 积极申报和建设国家汽车零部件产业相关工程研究中心 技术中心 重点或联合实验室 产业基地等 全面提升汽车零部 件产业技术水平和市场竞争力 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045

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  • 亚洲国际动力传动与控制技术展览会
    年均复合增长率达到20 56 2010年产能已超过200亿套 同比增长率达60 以上 产量达 解析瓦轴现象 产能过剩背景下的供不应求 2014 5 14 4月27日 大连日报以 解析瓦轴现象 产能过剩背景下的供不应求 为题 较大篇幅地报道了瓦轴集团结构调整 转型发展的成就 文中说 每年一季度是轴承行业生产和销售的淡季 今年 国内轴承行业更是面 移动互联网销售模式助力轴承行业发展 2014 5 14 轴承是我国重点发展的战略性基础产业 经过六十多年的发展 我国轴承工业已经具备了较强的技术实力和较大的生产能力 十一五 期间 我国轴承行业保持了平稳较快发展的态势 主营业务 中国各省市滚动轴承产量数据统计分析 2013年 2014 5 14 导读 内容选自博思数据发布的 20132018年中国轴承市场深度调研与投资前景研究报告 2013年全国滚动轴承累计总产量1 628 892万套 同比增长1 94 12月当月滚动轴承产量1 我国轴承制造产业发展势头强劲 2014 5 14 OFweek工控网讯 轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件 当其它机件在轴上彼此产生相对运动时 用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件 轴承是当代机械设备中一种 精密轴承成为国家 十二五 重点发展行业 2014 5 14 OFweek风电网讯 轴承是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件 当其它机件在轴上彼此产生相对运动时用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件 轴承是当代机械设备中一种举 2014年1 3月台湾机械产品进出口速报 2014 5 14 机械产品出口较上年同期成长9 1 进口成长3 5 后ECFA时代 2014年机械产品出口有机会增长 1 机械出口 2014年13月台湾机械设备出口小幅成长 出口值达到46亿9 航空发动机轴承周期性动态加载试验机通过科技成果鉴定 2014 5 14 2013年7月28日 洛阳市科技局组织邀请了中国轴承工业协会 洛阳轴承研究所 西北工业大学 河南科技大学 河南省机械设计与传动重点实验室 中航工业沈阳发动机设计研究所等科研院所的专家 教授 对由国 捷太格特JTEKT大型轴承技术开发中心成立并投入运营 2014 5 14 捷太格特JTEKT为了分析和评价产业机械领域用大型轴承 设立了 大型轴承技术开发中心 并投入运营 捷太格特JTEKT在为客户解决技术难题的同时 还运用所积累的知识和经 12 13 14 15 16 17 18 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱 Lily xu hmf china com 联系人 水俊婧 女士 电话 021 5045 6700 转225 邮箱 Sarah shui hmf china com 联系人 黄 荔 女士 电话 021

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  • 零部件通用化要瞄准高端技术
    那时候企业间零部件通用化在日本已开始尝试并取得成效 日本小型车在钢板和车载半导体等一部分零部件方面 相关厂商已经开始推进标准化 实验证明 通过削减生产品类 已经达到将零部件采购成本降低5 左右的效果 对于近日14家日本车企提出的而企业间合作 无非是主机厂之间合作和主机厂与零部件企业之间合作 据了解 目前大众和戴姆勒等整车企业在欧洲正在携手大型零部件制造商博世等致力于零部件标准化 以降低零部件的开发和生产成本 汽车零部件实现平台化也好 通用化也罢 集中各方科研力量共同研发 升级和创新 既提升科技含量又降低了开发 制造 采购 使用成本 已是不争的事实 同时 零部件供应商也不会再因为压价而导致无序竞争 零部件标准化有利于提高整车的研发效率 缩短开发周期 降低采购成本 降低质量风险 装配工艺 整车厂的制造成本等 中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳在接受媒体采访时表示 风险犹在 但是 有专家指出 这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险 因为 零部件通用化前期需要企业大量市场试验验证 设计 反复测试 这种技术降成本需要控制因为潜在的质量问题而带来的客户抱怨 零部件通用化后 一旦零部件出现问题 容易引发连锁召回事件 这种问题早之前已有过教训 在2009年至2010年对丰田公司接二连三地宣布召回 召回总数超过其2009年的当年产量 此次风波让丰田在全 球声誉 经济上损失惨重 召回主要原因是因为供应商供应的零部件出现质量问题 零部件的同平台通用化涉及众多车型 造成大规模大数目的召回 2009年4月27日 由于受同一零部件缺陷的影响 上海通用汽车有限公司 重庆长安福特马自达汽车有限公司 一汽轿车股份有限公司3家车企在国内共同召回了6款1 3549万辆轿车 多家车企因同一零部件生产企业生产的零部件质量问题 同一天宣布召回 在中国汽车召回史上尚属罕见 汽车分析师贾新光表示 一部汽车由几万个零部件组成 只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷 都会给汽车埋下不安全隐患 如果通用化的零部件一旦发生问题 大规模的召回是必然 考验中国企业 中国已经成为世界最大汽车产销国 这是不争的事实 但是 中国汽车行业的自主零部件产业还很不适应整车发展的需要 拖了中国汽车工业健康发展的后腿 我国现有近8000多家规模以上的零部件企业 但是能生产出高质量 高技术含量的零部件企业却很少 大部分处于仿制或局部开发的状态 我国零部件的装备水平与国外的差距大约为10 15年 有业内人士认为 此次日本车企集体推进零部件通用化 意味着车企推动零部件通用化由从内部走向外部联合 未来这种推进整体行业零部件通用化将是大势所趋 采访中 有人担忧零部件通用化会对中国自主品牌 及中国零部件业带来冲击 对此汽车界零部件著名专家 中国汽车工业咨询委员会委员 中国汽车界资深专家陈光祖则认为 零部件通用化将对中国零部件产业发展 有积极推动作用 他说 中国汽车基础通用零部件生产水平在国际上不差 对此应该有信心 他告诉记者 现在已经不是采购货比三家的年代了 战略协同联盟很重要 丰田将某一通用零部件在印度或者在中国生产加工 这是件太正常不过的事情了 基础零部件国际竞争 我们还是有底气的 另外 任何一个车企在零部件加工 委托上 一定会选择质量高 本土企业 不会舍近求远的 这样才能达到降低成本的目的 采访中 业内专家一致认为 中国企业也必须看到统一标准 通力协作的重要性 在现阶段要想在这方面有所突破 最为关键的就是要加强平台化建设 因为平台化战略不仅意味着自主品牌车企的研发更为高效和正规 还将使自主品牌车企从零部件配套 到整车生产 再到售后服务的全价值链实现良性循环 陈光祖说 过去80 的零部件都是车企自己加工 随着汽车国际化发展 现在整车厂的精力基本集中在科研 车型开发上 苹果公司从不开发零配件 他们研发的是集成系统软件 陈光祖认为 零部件通用化合作不要紧盯在降成本层面 应该落在高端合作上 为某一个基础通用化零部件的合作 不是最终目的 协作意义不大 这样的产品不会太核心 陈光祖认为像新能源某一个高端 前瞻有竞争力的项目合作 实现通用化 才是最终目的 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱

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  • 聚焦:汽车产业的变革和投资机会
    起动 发电机以及电力电子部件的改变 由此可见 汽车电气化的发展是汽车工业发展的必然趋势 随着汽车能够满足人们越来越多的需求时 驾驶室中必然会有越来越多的用电单元1 为了使汽车有更好的舒适性 汽车中例如可投视的导航系统 高质量的音响系统 甚至在高端汽车中使用的座椅加热器 方向盘加热器等等 2 为了使汽车具备智能化 有更好的操控便捷性 汽车中会加入自动泊车系统 自动巡航系统等等 这就要求汽车具备电机驱动的电动助力转向 更多的探测传感设备等 3 为了使汽车产品进入互联网时代 汽车中就需要加入移动通讯终端硬件单元 甚至大尺寸的显示屏等等 从量变到质变 我们认为 汽车电气化是汽车产品在满足消费市场需求下一个自然演进的过程 而新能源汽车 包括纯电动汽车 是汽车电气化演进过程中从量变到质变的过程 1 汽车电气化走向新能源汽车是能源消费升级的需要 相比于内燃机单元 电机驱动系统的能量利用率更高 2 电气化的驱动系统可以实现能源的双向流动 相比于内燃机系统 电机驱动系统可以在汽车刹车时回收输出的机械能 从而更好的提升能源利用率 3 电气化的系统比机械化系统有更灵活的操控性 例如 电机可在较大范围有稳定的转速和扭矩输出 这样 电气化的驱动系统在传动和变速箱设计方面就可以比内燃机更加简单 既省了零部件占用的空间 而且降低驱动系统的首次采购成本和后期的维护成本 4 使用电机系统 可以比内燃机设计出更灵活的驱动方式 例如 使用电机可以实现前后轮双电机驱动 甚至每个车轮独立的轮毂驱动 等等 需要强调的是 传统汽车的电气化趋势是一个正在发生以及会持续发生的过程 不过从电气化的传统燃油汽车走向新能源汽车 特别是纯电动汽车 如果单纯依靠自然演进 是一个漫长的过程 但是我国目前出于能源安全 环境污染治理 汽车工业竞争优势培养等角度的考虑 中央政府在通过研发补贴和消费补贴的方式加速这个变革过程 期望能够在我国快速推广和普及新能源汽车产品 我们认为 此次变革的提前到来 将对我国汽车制造工业的发展带来重大的影响 随之产生的将是大量的产业机遇 产业机遇 汽车产业链由制造环节 销售环节和售后市场三个部分构成 从前到后是一个从制造业走向服务业的过程 由于三个环节受汽车产品成长趋势影响的逻辑有较大的区别 我们本次讨论的汽车电气化带来的产业机遇 主要是从生产制造环节的角度 汽车电气化将从三个角度对汽车制造环节带来影响 第一 汽车电气化使汽车内部的电气体系变化 使汽车中电气系统中需要用耐高压高功率冲击的电气元器件单元替代原有的低压低功率环境下的电气元器件单元 如薄膜电容替代电解电容 高压继电器替代传统继电器 高压线束替代普通线束等 第二 汽车中原有的机械零部件向电气零部件转换 如机械或液压式的助力转向系统向电动助力转向系统转换 第三 原本汽车中不使用或者使用量很少的电气零部件进入汽车零部件体系 并在成本和功能方面扮演越来越重要的作用 如电池 电机等 在汽车电气元器件更新换代方面 产业机会的核心驱动力是汽车电气化程度的加剧 使汽车电气系统的电压环境由低压向高压演化 从而导致汽车中电气零部件的电气环境发生显著的变化 我们统计发现 汽车档次越高 汽车中电气零部件的成本占比越高 而过去几年 我国销售的汽车产品均价是趋于上升的 说明国内在售的汽车档次是趋于上升的 可以预期 随着国内汽车消费群体消费能力的提升 汽车产品电气化程度中枢值将趋于变高 这种变化对于国内产业的影响 一方面体现在国外整车生产商和主要零部件供应商处于成本考虑 将逐渐将部分订单向具有价格优势的国内生产商转移 另一方面体现在国内新能源汽车的发展 将拉动高压高功率电气零部件的需求 而高压高功率电气零部件的价值较普通电气零部件会有数倍甚至数十倍的提升 在汽车传统机械零部件向电气零部件转换方面 我们以电动助力转向系统和汽车启停系统为例进行说明 1 在早期的汽车中 汽车助力转向系统主要采用机械式或者液压式 两者在高速和低速环境下有良好的性能表现 但是在相反的环境下 各自存在着一定的缺陷 电动助力转向系统中 电机可以在低速时为转向系统提供稳定有效的助力效果 而在高速时可以通过控制电机来稳定方向盘 所以这种新型的助力转向系统很好的解决了机械式助力转向低速行驶时方向盘转动费力 同时解决了液压式助力转向高速环行驶时方向盘不稳带来的安全隐患 另外还需要强调的是 电动助力转向是汽车实现自动泊车 自动驾驶的电气结构基础 2 在普通的燃油汽车中 汽车的制动主要是通过变速箱和刹车片来实现 通过摩擦将机械能消耗掉 但是随着启停系统进入汽车制动单元 汽车在制动时可以将机械能逆向转化为电能储存 启动时又能将电能转化为机械能释放 从而实现了能量的高效利用和重复利用 通过以上两个系统变化的对比我们可以发现 汽车机械零部件向电气零部件转化的主要是汽车向更智能 更安全 更节能的发展而带来的变化 而这个变化是汽车产品为了满足消费者需求而自然生产的变化 在新的电气零部件进入汽车零部件体系方面 则主要是以汽车的三大电为代表 即电池 电机和电控 电池替代了传统汽车中的油箱和汽油 电机替代了传统汽车中的 发动机 而电控则是电池管理系统 电机控制系统和整车电气控制的集成 无须赘述三大电在新能源汽车中的重要性 我们只需要看到 由于三大电进入汽车零部件体系 整车的成本结构将发生重大的变化 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱

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  • 博世:立足技术前沿 助力中国汽车业可持续发展
    博世的汽车技术业务正在迅猛发展 其在2013年的全球销售额增长了7 增幅接近整体市场增速的两倍 而在亚太地区的增长尤其强劲 同比增幅超过10 其中 中国市场是博世在亚太地区取得成功的关键 过去五年间 博世在华汽车业务的销售额增长近一倍 2013年达到320亿人民币 平均来看 博世在华销售额每年增长17 相比12 5 的国内汽车产值增速高出近5 换言之 在中国生产的每辆汽车上 博世零部件的数量都在不断增加 而且这一趋势还在继续 为了配合在华业务发展 博世持续加大在华投资力度 截止去年 博世汽车业务已经在国内建成了26家生产基地 11个技术研发中心 仅2013年 包括南京 成都和连云港在内三个汽车技术基地相继落成 总投资超过25亿人民币 2014年 博世将在青岛和上海增开新厂 这些工厂将负责生产从火花塞 制动件等售后部件到ABS ESP等先进安全技术以及驾驶员辅助系统的多样化产品 同时 博世也在加强本土人才的培养 特别是汽车业务领域人才的培养 目前 博世在华员工数超过32000名 其中三分之二以上都服务于汽车技术业务 本地工程师约3300人 其中四分之三都专门从事汽车技术领域的创新 Wolf Henning Scheider讲到 中国对博世的全球汽车业务发展至关重要 越来越多的博世研发和制造业务落户中国 这不仅仅为了 根植本土 服务本土 更是为了将中国制造和本土研发带往全球市场 换言之 博世将向全球市场提供更多在中国研发的技术产品 例如在中国研发的CB18柴油泵就已经销往印度 而C5系列发电机最初是专为中国商用车市场打造的 该系列产品如今已经在欧盟 巴西 印度和日本市场销售 因此 在中国市场上 博世对其产品的驾乘安全 节能减排 智能互联等方面不断创新 以满足和适应本地市场的多样化需求 持续创新推动驾乘安全 减少交通事故是博世的重要使命 这一信念成为博世不断开发各种事故预防科技的推动力 其中就包括博世开创性的防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP 其中 电子稳定程序ESP已经成功降低了75 的交通事故死亡率 尽管交通事故总体上呈现下降趋势 但中国在过去几年中仍有每年约六万人死于交通事故 为了最大限度地挽救生命 博世希望ABS和ESP能成为汽车的标准配置 Wolf Henning Scheider预测 明年中国生产的汽车中将有三分之一以上都配备ESP 而这个比例在去年还是四分之一 然而博世的目标并不只是扩大ABS和ESP的市场装配率 而是要继续研发更加先进的驾驶员辅助系统 这一领域最新的创新成果就是基于雷达的预测性紧急制动系统 该技术可将导致伤亡的追尾事故减少70 而另一项创新成就是博世的智能化助力器iBooster 这种机电制动助力器可以在非真空条件下运行 它形成制动压力的速度比常规系统快三倍 因此制动性能更佳 根据车辆设计的不同 智能化助力器iBooster最多可将电动汽车的续驶里程延长20 此外 轻量 紧凑的ESP hev系统也对动力总成的电气化发挥着关键作用 这是全球首款能以单一器件协调液压制动器与电动动力总成能量回收系统的量产型制动控制系统 跟智能化助力器iBooster一样 该系统尤其适用于电气化车辆 全面的节能减排方案 节约宝贵资源 保护生存环境是博世的不懈追求 推动着博世去持续创新 近年来 中国正在努力治理严重的空气污染 政府也已于去年实施了针对柴油车的国四排放标准 希望通过相关立法解决相应污染问题 对于重型柴油车来说 满足国四标准需要将氮氧化物排放减少约30 并需将颗粒物排放量减少80 博世本土生产的共轨系统CRSN2 16与专为中国市场设计的商用车尾气后处理系统正是解决这个问题的完美结合 此外 将于2018年实施的国五排放标准特别指明要将乘用车氮氧化物排放量相比于国四排放标准进一步减少25 博世的全面解决方案将在国五排放标准的实施过程中起到重要作用 在降低车辆燃油效率方面 博世提出了全面的节能解决方案 如喷射系统优化 精密的汽油 柴油直喷系统 涡轮增压技术 传动控制与系统应用 起停技术等 其中 起停技术在真实路况下该技术最多可节油15 而这一技术的加强版 能量回收加速辅助系统BRS在真实路况下可降低高达25 的油耗和排放 而博世整体方案可满足未来严苛的燃油标准 在2015年将百公里油耗降至6 9升 到2020年再降低至5升 同时博世认为 传统内燃机的油耗水平在2012年的基础上能够再降低20 值得一提的是 博世节能减排的众多技术解决方案都是在华合资公司研发和生产的 博世 马勒涡轮增压系统有限公司 Bosch Mahle Turbo Systems 就是博世在华合资企业之一 该公司目前正在上海兴建一家涡轮增压器生产厂 并将于今年内投产 而另一合资企业 采埃孚转向系统有限公司 ZF Lenksysteme 在各地则拥有七家生产基地 专门从事转向系统业务 该公司也生产电动转向系统 该系统对于提升驾驶舒适性和效率 实现自动驾驶功能起到关键作用 在新能源领域 博世与标志雪铁龙集团也于近期推出了联合研发的液压混合动力系统 又称 空气混合动力系统 该混合动力系统带有一个充满氮气的蓄能器和一个液压马达 蓄能器可储存过去浪费掉的制动能量 液压马达则能将储存的能量转换成动力 该系统可降低约30 的油耗和排放 尤其在城市路况中可最多降低45 的油耗 它还具有易维护 易修理的优点 无需复杂的专业培训或设备 因此成本更低 驾驶员使用起来也更方便 此外 博世另一家知名合资企业 联合汽车电子有限公司 UAES 已成功实现两个电动车项目的量产 其中之一是装有博世单逆变器电力电子控制器的纯电动驱动系统 另外一项则是搭载了博世IMG 290驱动电机和双逆变器电力电子控制器的混合动力系统 在电动出行领域 博世不仅提供多样化的零部件产品 还为充电设施开发相关的软件解决方案 从电动自行车 两轮电动车侧到轻度混合动力和插电式混合动力 再到纯电动动力总成的广泛产品需求 博世都能够满足 互联驾驶 安全 舒适 便捷 随着相关技术的发展 车辆的安全性和驾驶辅助功能将得到进一步加强 互联驾驶将有助于实现零事故 舒适和智能的驾驶体验 并能为用户带来更多的便捷服务 因此 博世将车联网将其列为战略重点来拓展 mySPIN是博世众多车联网解决方案之一 该系统将智能手机与车辆整合起来 同时兼容iOS和Android设备 通过mySPIN 用户可以像使用手机一样 在仪表盘或车载信息系统的显示屏上操作智能手机应用程序 mySPIN集成了用户界面 且在车辆主显示屏上有信息显示 因此设备的易用性和可读性都得到了大幅提高 这意味着用户在驾驶时也能安全地使用设备 此系统不仅提高了驾乘舒适性 还能防止发生事故 同时 博世也在服务领域推出了新的 互联控制单元 CCU 结合车况状态监测 该控制器可以帮助博世为车队运营商提供包括及时有效的错误分析和有针对性的维修信息在内的各类新服务 博世在今年初也已启动了一项有关车队管理服务的业务来支持此战略 无论是提高驾乘舒适性 安全性还是环保性 博世工程师的出发点都是通过创新来提升人们生活质量 汽车技术的三大发展趋势 电气化 自动化和互联化 都是以此作为终极目标 博世相信 顺应这些趋势不仅能带来增长机遇 还能在中国 在全世界为广大驾驶员和整个社会提供实实在在的好处 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱 Lily xu hmf china com 联系人 水俊婧 女士 电话 021 5045 6700 转225

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  • 埃马克热套技术为动力总成各组件的集成
    体积的缩小以及重量越来越轻等等 而组合式凸轮轴因其简单的加工理念 则更容易满足市场的需求 以汽车行业为例 首先批量生产出各个独立的凸轮和轴等零部件 然后再根据 发动机 的类型需求进行组装 采用组合式凸轮轴不仅可显著减少生产成本 还可以保证很高的精确度 潜在的巨大经济效益 埃马克热套专利技术是由埃马克集团旗下的自动化公司的专家所研究开发的 该公司总部位于德国阿伦附近的 霍伊巴赫市 该热套技术主要用于生产高精密零部件 尤其是组合式凸轮轴 其工艺过程可在无任何阻力的情况下完成套装 该技术的核心 主要是通过感应或接触式加热 让组件能够精确的达到所需温度 其相关预热装置是一种符合工件几何形状和特征的内置温度控制组件 之后 将预热过的工件在不借助任何外力的情况下与轴相结合 待冷却后工件便紧紧地附着在了轴上 通过 机器人 数控轴和夹紧技术的完美结合 该热套技术可将误差控制在15微米之内 而且生产凸轮轴的整个过程 即从拾取相关组件到完成热套加工 总共耗时仅7秒钟 因此 采用组合式凸轮轴组装完成一台4缸发动机的整个生产过程也只需大约40秒 在埃马克热套加工系统内 当上一个凸轮被热套时 下一个已经在预热 从而大大提高了该工艺的生产速度 该工艺不仅可以极大缩短生产节拍 也为机床配置提供了很高的自由度 比如 可以针对众多不同的材料进行热套加工 如锻造凸轮 而且组合后无需再进行精磨工序 为此 用户在生产诸如堵头或端件等配套零部件时 则完全可选用那些更具性价比的材料以降低生产成本 埃马克热套技术不仅可以满足每个零部件的个性化需求 同时还提高了其精密度 在技术研发和产品功能性等方面都会产生积极的影响 如 在最小的空间内融入更多新的不同的设计 量身定制的系统设计 那该热套工艺设备需要哪些特殊的制造技术呢 首先 需要特别注意的是 该工艺一定要保证准确的生产顺序 预热 热套 然后冷却 而且 埃马克专家们具备工艺集成系统的所有专业知识 可根据具体的生产需求量身设计定制不同的加工解决方案 因此 来自德国南部工业中心的那些机械制造商非常看好该技术自身的经济潜力 并且对此也保持乐观的态度 特别是随着亚洲新兴市场的逐渐崛起 机动车生产总量迅速增加 未来几年内必将会有越来越多的供应商急需提高生产力 而埃马克自动化公司所研发的热套技术 就是一项面向未来发展的技术解决方案 完全可满足未来技术发展的需求 如 现在很多的多功能运载车所使用的先进发动机设备就采用集成轴承组件的凸轮轴组合而成 从一个侧面 让我们清晰地看到热套技术在该行业内的重要性 埃马克热套技术 因可直接选用精密的成品凸轮进行加工 从而完全无需对这些轴类件进行后续的精磨加工 从而避免了产生的碎屑毁坏轴承 这也是为什么组合式凸轮轴具有独一无二的特性 相信未来该项工艺在多功能运载车设计方面将日趋重要 图1 VA 700 T 用于制造组合式凸轮轴的设备 当上一个凸轮被热套时 下一个已经在预热 配备一定数量预热装置的热套机床使得热套技术能够有效地应用在生产任务中 图2 已完成装配的齿轮轴 将机器人与特殊的夹紧技术完美结合能实现误差小于15微米 图3 经过热套的成型凸轮轴 高精度的组合式凸轮轴大大减少了精磨的需要 如果使用精密成品凸轮 甚至可以完全不需要再精磨 图4 该工艺同样适用于生产齿轮轴 齿轮与轴的热套可保证齿轮轴的组件紧凑设计及高功能性密度 齿轮能够与轴台阶面贴合 关于埃马克 逆向思维的创新加工技术创立了埃马克公司的行业领先地位 1992年埃马克公司匠心独具 首次推出构思巧妙的倒立式车床 大获成功 此后 埃马克公司再接再厉 又研发出了新的倒立式多功能生产中心 如今 埃马克已名符其实成为世界上倒立式机床举足轻重的制造商 埃马克集团总部设在德国萨拉赫市 传统悠久 机床制造经验丰富 其工艺技术全面而完善 能为用户提供加工盘类件 轴类件和箱体类零件的机床和生产系统 不管是车床 还是磨床 滚齿机 激光焊接机或是加工中心 埃马克集团几乎能为所有的应用提供最佳的生产方案 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱 Lily xu hmf china com 联系人 水俊婧 女士 电话 021 5045 6700 转225 邮箱

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  • 斯凯孚(SKF)向吉利汽车供应传动密封件
    ASIA 2015 主题月 重点应用行业 食品医药机械 机床及轨交行业 MDA 技术 新闻媒体 合作媒体 中国工业展 全球展会 MDA 技术 媒体服务 首页 主题与趋势 新闻中心 斯凯孚 SKF 向吉利汽车供应传动密封件 斯凯孚 SKF 开始向吉利汽车供应粘结活塞密封件 该业务协议价值超过 1 亿瑞典克朗 有效期约为5年 要求斯凯孚为吉利汽车的自动变速器 6AT 提供密封件 用于 GC6 帝豪 EC8 以及该品牌第一款运动型多用途汽车全球鹰 GX7 车型 斯凯孚汽车业务领域总裁斯坦 特瑞格 Tryggve Sthen 表示 我们与吉利合作开发出更高效的变速器密封 这也是我们证明斯凯孚的技术和专业实力的大好机会 我们的密封件能够满足吉利十分严苛的要求 我们在中国当地的制造和工程团队使我们与吉利的合作更紧密 并且能快速响应他们的需求 最近 斯凯孚荣获了吉利颁发的优秀供应商奖 对此 我们感到由衷的高兴 这对我们继续传递正确的价值无疑是巨大的激励 粘结活塞密封件的设计可以在组装和操作过程中防止受损 以延长设备的使用寿命 与使用钢活塞解决方案的应用相比 该密封件还能减少重量 该密封件由位于中国芜湖的斯凯孚密封解决方案工厂制造 参观预登记 PTC ASIA 2014参观预登记已开放 点击此处 直接进入快速登记通道 扫一扫 赢奖品 扫描二维码 关注PTC ASIA官方微信 获取最新最实用的行业资讯 并有机会参与有奖活动 微信号 ptcasia 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱 Lily xu hmf china com 联系人 水俊婧 女士 电话 021 5045 6700 转225 邮箱 Sarah shui hmf china com 联系人 黄 荔 女士 电话 021 5045 6700 转252 邮箱 Ally huang hmf china com 德国汉诺威展览公司 Messegelaende 30521 Hannover Germany 传真 49 511 89 39681 联系人 Ms Robering Simone 电话 49 511 8933128 邮箱 Simone Robering messe de 联系人 Ms Julia Bress 电话 49

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  • 美调查:中国制造不再廉价 实际成本接近美国
    技术 新闻媒体 合作媒体 中国工业展 全球展会 MDA 技术 媒体服务 首页 主题与趋势 新闻中心 美调查 中国制造不再廉价 实际成本接近美国 据美国Newsday网站23日报道 美国波士顿咨询公司近期对25个国家和地区的调查显示 中国制造 的廉价 王位 已遭 罢黜 该公司合伙人瑟金称 中国的实际生产成本 已接近美国 调查称 印尼是调查中制造业成本最低的国家 该公司对25个出口大国及地区的制造成本进行了广泛评估 它们占全球制造业出口的90 之后进行排名 并编制出 波士顿咨询公司全球制造业成本竞争力指数 瑟金称 当考虑到各种成本因素 如劳工总成本 能源 生产率增速和汇率时 被认为 低成本 的巴西却是世界上制造业成本最高的国家之一 墨西哥的成本低于中国 而中国已接近美国 英国则是西欧地区的 低成本国家 该调查认为 制造业成本最低的国家依次为印度尼西亚 印度 墨西哥 泰国 中国大陆 紧随其后的是中国台湾和美国 制造业成本最高的是澳大利亚 瑞士 巴西 法国 意大利和比利时 比美国高出20 至30 瑟金称 中美制造业成本正逐渐趋同的首要原因是中国的劳动成本正与日俱增 而美国的生产率更高且能源成本更低 他称 希望该报告给各国政府和企业提供参考 对许多企业和生产线而言 当考虑到生产质量 知识产权和远距离供给链等因素时 所谓在中国节省的制造业成本几乎已经微乎其微 参观预登记 PTC ASIA 2014参观预登记已开放 点击此处 直接进入快速登记通道 扫一扫 赢奖品 扫描二维码 关注PTC ASIA官方微信 获取最新最实用的行业资讯 并有机会参与有奖活动 微信号 ptcasia 联系我们 汉诺威米兰展览 上海 有限公司 上海市浦东新区银霄路393号 百安居浦东商务大厦301室 邮编 201204 传真 021 6886 2355 联系人 赵珺旎 女士 电话 021 5045 6700 转215 邮箱 Ivo Zhao hmf china com 联系人 薄依斐 女士 电话 021 5045 6700 转322 邮箱 Sophia Bo hmf china com 联系人 蔡 锋 先生 电话 021 5045 6700 转251 邮箱 Linc cai hmf china com 联系人 徐艳丽 女士 电话 021 5045 6700 转264 邮箱 Lily xu hmf china com 联系人 水俊婧 女士 电话 021 5045 6700 转225 邮箱 Sarah shui hmf china com 联系人 黄 荔 女士 电话 021 5045 6700 转252 邮箱 Ally huang hmf china com 德国汉诺威展览公司 Messegelaende 30521 Hannover Germany 传真 49 511 89 39681 联系人 Ms Robering Simone 电话 49 511 8933128 邮箱 Simone Robering

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